KTM 250 EXC-F 2015 — Scheda tecnica

Quando Antoine Meo sale sul podio del campionato del mondo di enduro nella categoria E1, non si limita a vincere una gara: valida una filosofia. Quella di una macchina costruita attorno a un unico principio, l'efficienza bruta in terreno vario. La KTM 250 EXC-F 2015 non è un'evoluzione cosmetica della sua predecessora. È un'affermazione. KTM aveva già ridisegnato tutto nel 2014, nuovo motore e nuova veste inclusi. Per questo millésime, gli ingegneri austriaci hanno stretto i bulloni là dove conta davvero.

Il monocilindrico da 248,6 cc a doppio albero a camme in testa gira con bilancieri e valvole in titanio per ridurre le masse in movimento al minimo assoluto. Le farfalle Keihin da 42 mm gestiscono l'iniezione elettronica con una reattività che evita i colpi fastidiosi ai bassi regimi, là dove alcune concorrenti giapponesi faticano ancora. I 35 cavalli dichiarati non fanno sognare sulla carta, ma questo motore condivide la sua architettura di base con il blocco della 350 EXC-F, e si sente nel modo in cui eroga la coppia: progressivo, prevedibile, con abbastanza grinta ai bassi regimi per affrontare i passaggi tecnici senza dover continuamente giocare con il cambio. Il rapporto di compressione di 12,8:1 e una corsa corta di 52,3 mm per un alesaggio di 78 mm disegnano un motore che ama girare, senza mai mostrarsi nervoso al punto da destabilizzare un pilota di livello intermedio.

Il cambio a 6 marce ha visto i suoi tre rapporti superiori leggermente accorciati. Sul terreno, ciò si traduce in meno strappi tra i cambi di marcia e una migliore gestione della trazione nei sentieri sassosi. La frizione DDS a comando idraulico Brembo ha ricevuto una campana monoblocco ricavata dal pieno, senza rivetti, più leggera. Il risultato è una frizione di precisione chirurgica, che perdona gli errori di dosaggio là dove altri sistemi penalizzano. La KTM 250 EXC-F usata che circola sugli annunci da qualche anno deve in gran parte la sua reputazione di affidabilità a questa trasmissione ben studiata.

Con soli 105,5 kg a secco, il telaio in tubi cromo-molibdeno non deve combattere contro se stesso. La luce a terra di 345 mm e l'altezza della sella a 970 mm significano che questa moto si rivolge a piloti esperti, capaci di gestire una posizione elevata nei passaggi impegnativi. La forcella rovesciata WP 4860 MXMA e l'ammortizzatore PDS al posteriore sono regolabili in compressione e in estensione, il che consente di adattare la moto a profili di terreno molto diversi, dal cross-test rapido al single track pietroso. L'interasse contenuto a 1482 mm contribuisce a una vivacità in curva che contrasta con il comportamento più pesante di certe enduro di cilindrata superiore. Sui cerchi Giant 7050 T6, calzati con Maxxis 80/100-21 all'anteriore e 140/80-18 al posteriore, lo sterzo rimane preciso anche quando la pista si deteriora.

A 9100 euro nel 2015, la KTM 250 EXC-F si posizionava nella fascia alta della sua categoria, davanti a una Husqvarna FE 250 o a una Beta RR 250. Questo prezzo includeva i freni Brembo con dischi Wave di serie, un livello di equipaggiamento che la concorrenza fatturava spesso come optional. Per un pilota di club che vuole progredire nelle competizioni regionali, o un endurista esperto che cerca uno strumento di lavoro affidabile senza dover ordinare un catalogo di ricambi fin dalla prima stagione, la moto mantiene la sua promessa. Il manuale officina della KTM 250 EXC-F documenta inoltre un'architettura accessibile per chi sa tenere una chiave in mano, il che, su una moto da enduro, non è un dettaglio trascurabile.