KTM 250 EXC-F 2016 — Scheda tecnica

Christophe Nambotin l'ha portata in cima al campionato del mondo di enduro, e non è un caso. La KTM 250 EXC-F 2016 non è una macchina che si scusa di esistere in una categoria dove la concorrenza italiana, con Husqvarna e Beta in particolare, non fa regali. È costruita per vincere, e ogni scelta progettuale lo ricorda con insistenza.

Il monocilindrico di 248,6 cc è il cuore del discorso. Alesaggio di 78 mm, corsa di 52,3 mm, rapporto di compressione a 12,8:1, testata DACT a quattro valvole per cilindro con bilancieri a rivestimento DLC: siamo chiaramente in un'architettura mutuata dalla competizione, parente diretta della 350 EXC-F. La gestione motore Keihin con il suo corpo farfallato da 42 mm garantisce un'iniezione senza strappi, il che conta enormemente quando si destreggia tra i sassi e i passaggi fangosi a metà giornata di una speciale. I 35 cavalli dichiarati possono sembrare modesti rispetto ai 4 tempi più potenti del segmento, ma nell'enduro la potenza bruta non racconta tutta la storia. Il cambio a 6 marce, con i suoi cinque rapporti corti e un sesto allungato per i trasferimenti, permette di modellare la potenza su richiesta. È preciso, è diretto, e la frizione idraulica Brembo DDS aggiunge una progressività che affatica meno il polso in una lunga giornata di guida.

Il telaio in tubi di acciaio cromo-molibdeno verniciato arancione di fabbrica non passa inosservato, ma la sua rigidità strutturale è reale. La rigidità longitudinale combinata a una flessibilità torsionale calibrata dà una macchina che risponde agli ordini senza anticiparli né ignorarli. La forcella WP rovesciata da 48 mm con i nuovi soffietti e la geometria rielaborata, abbinata all'ammortizzatore PDS al posteriore ancorato direttamente sul forcellone, offre una gamma di regolazioni che poche concorrenti propongono di serie. Con 345 mm di altezza da terra e un'altezza della sella a 970 mm, non è chiaramente una macchina per tutti fisicamente. La KTM 250 EXC-F si rivolge al pilota enduro esperto, capace di sfruttare questa architettura alta e leggera. Il peso a secco di 105,5 kg colloca la macchina ai vertici in termini di competitività pura nella categoria 250 4 tempi.

Ciò che merita di essere sottolineato è la coerenza dell'insieme. I cerchi Giant in lega 7050 T6, i dischi Brembo Wave, i foderi di forcella lavorati CNC, il manubrio Neken in quattro posizioni: KTM non lesina sui partner. Il motorino di avviamento elettrico, discreto dietro il cilindro, riconcilierà i piloti restii a fare il calcio di avviamento in piena speciale dopo una caduta. Il serbatoio da 9 litri in polietilene, con il suo tappo a quarto di giro, tiene conto delle realtà del terreno. La KTM 250 EXC-F usata che si trova regolarmente sul mercato dell'usato mantiene il suo valore proprio perché questi componenti invecchiano bene, e perché un manuale d'officina KTM 250 EXC-F rimane accessibile a chi vuole manutenere da sé la propria moto.

A 9.350 euro al listino 2016, la KTM 250 EXC-F si posizionava nella fascia alta del segmento, al di sopra di una Husqvarna FE 250 o di una Beta RR 250 4T. Il prezzo si giustifica con la dotazione di serie e la reputazione competitiva della macchina, ma esclude di fatto il pilota occasionale che vuole provare l'enduro un weekend su due. È una moto da praticante regolare, da agonista amatoriale o confermato, che sa quello che vuole e accetta di manutenere seriamente il proprio mezzo. Per quest'ultimo, la KTM 250 EXC-F rimane un riferimento che le annate successive, dalla KTM 250 EXC-F 2009 alle versioni più recenti come la KTM 250 EXC-F 2022, non hanno fatto che affinare senza mai rinnegarlo.