KTM 250 EXC-F 2018 — Scheda tecnica

Centotre chilogrammi a secco, una sella posta a 960 mm, un monocilindrico che sale a 12 800 giri/min senza battere ciglio: la KTM 250 EXC-F 2018 non è una moto che si sceglie per mancanza di alternative. La si sceglie perché si sa esattamente cosa si vuole, e quello che si vuole è guadagnare secondi su una prova speciale o attraversare un valico forestale senza perdere il controllo tra i sassi. Questo piccolo quattro tempi da 248 cm3 è concepito per il pilota che ha già qualche stagione di enduro nelle gambe e che rifiuta di accontentarsi di un compromesso mediocre.

Il motore è il punto centrale della questione. KTM ha lavorato la testata DACT con bilancieri a rivestimento DLC, quattro valvole in titanio e un'iniezione Keihin con corpo farfallato da 42 mm che risponde senza ritardi non appena si apre il gas. La biella accorciata e l'albero motore ricentrato abbassano il baricentro in modo misurabile, non solo sulla carta. A 35 cavalli per 103 kg, il rapporto peso-potenza pone la KTM 250 EXC-F davanti a molte rivali dirette, in particolare la Husqvarna FE 250 che condivide la stessa piattaforma ma si posiziona diversamente in termini di ergonomia e mappatura. L'avviamento elettrico Mitsuba, fornito di serie, non è un optional superfluo: quando si cade in una discesa fangosa e bisogna ripartire in fretta, si benedice quel tasto arancione. Le versioni precedenti, KTM 250 EXC-F 2008 o KTM 250 EXC-F 2009 in testa, non disponevano di questo vantaggio, e i piloti dell'epoca se lo ricordano bene.

Il telaio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno definisce il carattere della moto. Rigido in torsione, flessibile longitudinalmente, assorbe i colpi senza trasmettere le vibrazioni ai polsi. La forcella WP-USD Xplor 48 con il suo registro di precarico e i circuiti di smorzamento separati per stelo consente una regolazione precisa senza attrezzi, il che rappresenta un vero vantaggio su una moto che si porta in gara un fine settimana e su un trail quello successivo. L'ammortizzatore PDS posteriore, ancorato direttamente al forcellone in alluminio pressofuso monoblocco, lavora in modo progressivo e resiste bene al bottoming out grazie al doppio pistone. Il tutto offre 355 mm di altezza da terra, un dato che parla da solo a chiunque abbia già impegnato una ruota in un passaggio roccioso mal calibrato.

I freni Brembo con dischi Wave, il cambio a sei rapporti con selettore "zero sporcizia", il serbatoio in polietilene trasparente da 8,5 litri con indicatore di livello integrato e lo scarico in alluminio corto centrato sulla massa: ogni componente risponde a specifiche precise, senza sovraccarichi inutili. Il manubrio NEKEN con manopole ODI e la possibilità di modificare la mappatura motore tramite pulsante optional completano un quadro che punta chiaramente al competitore amatoriale o semi-professionistico. Non è una moto per imparare l'enduro; l'altezza della sella di 960 mm e il carattere del motore non lasciano dubbi in proposito.

A 9 690 euro, la KTM 250 EXC-F 2018 si colloca nella fascia alta del segmento. Yamaha WR250F e Honda CRF250RX giocano nello stesso campionato, a prezzi leggermente inferiori, con motori meno affilati ma più tolleranti. Per chi cerca una KTM 250 EXC-F usata, le annate recenti come la KTM 250 EXC-F 2022 o la KTM 250 EXC-F 2021 apportano ulteriori raffinamenti in elettronica e mappatura, ma la base meccanica di questo modello 2018 rimane solida e ben documentata, anche grazie a un manuale officina KTM 250 EXC-F dettagliato e a una comunità di preparatori attivi. I ricambi circolano bene, il mercato dell'usato è abbondante e le possibilità di personalizzazione, in particolare sullo scarico KTM 250 EXC-F, sono numerose. Una moto onesta nelle intenzioni, esigente nell'utilizzo e formidabilmente efficace nelle mani giuste.