Honda CRF 250 Rally 2018 — Scheda tecnica

Quando i trail hanno smesso di essere veri trail? La domanda merita di essere posta. I grossi bicilindrici rialzati che monopolizzano i parcheggi delle concessionarie assomigliano più a stradali rialzate che a veri avventurieri. Honda l'ha capito bene e, fin dal salone di Osaka nel 2016, ha svelato un concept pensato per riportare un po' di terra sotto le unghie. La moto Honda CRF 250 Rally, commercializzata nel 2018, è il frutto di questo ritorno alle origini. Un monocilindrico quattro tempi da 250 cc, 25 cavalli a 8 500 giri/min, 23,5 Nm di coppia a 6 750 giri/min. Sulla carta, è modesto. Nei fatti, è una scelta deliberata.

La base meccanica proviene dalla CRF250L, una macchina già riconosciuta per la sua affidabilità e la sua semplicità. Honda l'ha innestata su un telaio a doppia trave in acciaio con culla sdoppiata, poi ha montato una forcella rovesciata da 43 mm che offre 250 mm di escursione all'anteriore e un monoammortizzatore con 265 mm al posteriore. Sono valori da vera macchina fuoristrada, non da trail da passeggio urbano. Con i suoi 157 kg in ordine di marcia e una sella posta a 895 mm, la Honda CRF 250 Rally 2018 si rivolge chiaramente a chi vuole lasciare l'asfalto senza farsi troppe domande. La frenata si affida a un disco da 296 mm all'anteriore con pinza a due pistoni, completata dall'ABS. Niente di sportivo, ma è efficace e rassicurante, soprattutto sulle superfici miste dove il grip fa il gioco delle sparizioni.

Il vero dibattito sui forum Honda CRF 250 Rally riguarda ovviamente le prestazioni stradali. Con una velocità massima che si ferma intorno ai 140 km/h, i sorpassi sulle statali richiedono anticipazione. Il cambio a sei rapporti gira un po' su corsia veloce e i lunghi trasferimenti autostradali non sono chiaramente il suo terreno di gioco preferito. In compenso, sulle provinciali, su pista forestale o in città, questa macchina si rivela vivace e giocosa. Il serbatoio da 10,1 litri può sembrare giusto, ma con un consumo che si aggira intorno ai 3 litri per cento chilometri, l'autonomia supera i 300 chilometri. Per un test Honda CRF 250 Rally senza stress, è ampiamente sufficiente per una giornata di giro.

Sul piano del design, impossibile ignorare la prua stile Dakar che conferisce a questa piccola cilindrata un'aria da grande viaggiatrice. I fianchi laterali nascondono vani portaoggetti pratici, un dettaglio astuto che tradisce la vocazione utilitaria del mezzo. L'illuminazione full LED cura la presentazione e le plastiche, senza essere premium, restano ben assemblate per una macchina a questo livello di prezzo. Perché il prezzo della Honda CRF 250 Rally, fissato a 6 199 euro da nuova, costituisce un argomento di peso di fronte a una Kawasaki Versys-X 300 o una BMW G 310 GS. Nell'usato, le Honda CRF 250 Rally 2019 e 2020 si trovano a tariffe ancora più accessibili, il che ne fa una porta d'ingresso seducente per le patenti A2. La concorrenza diretta propone talvolta più potenza, ma raramente questa polivalenza in fuoristrada e questa leggerezza.

In definitiva, la Honda CRF 250 Rally non pretende di rivaleggiare con i grossi trail in autostrada né di sostituire una vera macchina da enduro in competizione. Occupa una nicchia tutta sua, quella del trail leggero e sincero, capace di passare dal centro città allo sterrato senza battere ciglio. Se cercate una moto Honda CRF 250 Rally in vendita per iniziare l'avventura o semplicemente per ritrovare il piacere di una macchina senza elettronica invadente né peso eccessivo, è una scelta solida. Pensate ad aggiungere un portapacchi e qualche accessorio Honda CRF 250 Rally, e avrete un piccolo coltellino svizzero su due ruote.