Benelli TRK 251 / 125 2019 — Scheda tecnica

Mentre i costruttori si accaniscono ad accumulare tecnologie sui loro trail, a gonfiare le cilindrate e a far salire i prezzi verso vette himalayane, Benelli prende la direzione opposta e lancia una 250 cm3 con carena adventure. Provocatrice o visionaria? Un po' entrambe le cose, senza dubbio.

La TRK 251 non cerca di nascondere le sue origini. Il disegno richiama apertamente la TRK 502, che a sua volta guarda verso la Ducati Multistrada. La filiazione è leggibile al primo sguardo, e l'originalità stilistica non è chiaramente il cavallo di battaglia del marchio di Pesaro. Ma poco importa: sotto questa carrozzeria familiare si nasconde una macchina costruita attorno a un telaio a traliccio in acciaio di produzione propria, più sottile e più leggero del fratello maggiore. Il monocilindrico quattro tempi da 249 cm3, con i suoi 25 cavalli erogati a 9500 giri/min e i suoi 21 Nm di coppia a 7500 giri/min, non aspira all'epopea transcontinentale. Assume il suo ruolo di motore di prossimità, vivace in città, accettabile su strada secondaria, e prudente in autostrada oltre i 130 km/h. La velocità massima dichiarata di 150 km/h lascia del resto poco margine per fare i cow-boy in corsia veloce.

Ciò che la TRK 251 vende davvero è un'accessibilità fisica e finanziaria. Con 153 kg a secco e una sella a 835 mm, si rivolge a un pubblico che inizia nel mondo dei trail o che cerca una seconda moto leggera per gli spostamenti quotidiani. La patente A2 la omologa, e i 3800 euro del listino la posizionano di fronte a una concorrenza seria: la Suzuki V-Strom 250, la BMW G 310 GS e la Kawasaki Versys-X 300. In questo segmento, ogni argomento conta. La Benelli gioca la carta della dotazione visibile: una forcella rovesciata da 41 mm con 120 mm di escursione, un disco anteriore da 280 mm stretto da una pinza a quattro pistoncini, l'ABS e un'iniezione Delphi. Il serbatoio da 17 litri è generoso per la categoria. Per contro, il cavalletto centrale e le paramani sono assenti, il che sorprende su una macchina venduta come trail. Il monoammortizzatore posteriore con soli 51 mm di escursione non inviterà nemmeno ad avventurarsi sulle piste forestali. Le ruote da 17 pollici con pneumatici stradali confermano la vocazione: questo trail preferisce l'asfalto al fango.

Benelli annuncia anche una versione 125 cm3, dotata dello stesso telaio, dello stesso peso e della stessa silhouette, ma equipaggiata con un monocilindrico ridotto a 12,8 cavalli. In questo segmento specifico, la scomparsa della Honda Varadero 125 qualche anno fa ha lasciato un vuoto che nessuno aveva davvero colmato. Se la TRK 125 arriverà effettivamente sul mercato europeo, occuperà questa nicchia del trail-stradale per patente A1 praticamente da sola, il che rappresenta una posizione commerciale interessante, anche se tecnicamente la concorrenza degli scooter maxi-trail inizia a farsi sentire.

La vera scommessa di questa TRK 251 non è rivaleggiare con una Africa Twin o una Tiger 900. È convincere il primo acquirente o l'urbano intelligente che un trail non è necessariamente una macchina intimidatoria e costosa. Su questo terreno, la Benelli ha i suoi argomenti, a patto di accettarne i limiti e di non chiederle più di quanto sia in grado di offrire. Un piccolo giramondo da settimana, non un esploratore dei grandi spazi.