KTM 250 EXC-F 2020 — Scheda tecnica

Quando KTM decide di posare 103,5 kg su una bilancia e innestare un monocilindrico da 250 cc a iniezione, il risultato si chiama KTM 250 EXC-F 2020, e rimescola seriamente le carte nella categoria. Fin dalle prime versioni, la KTM 250 EXC-F ha sempre portato questa reputazione di coltellino svizzero dell'enduro: leggera, reattiva, accessibile ai piloti in progressione senza però lasciare gli esperti a piedi. Il millesimo 2020 spinge l'esercizio ancora oltre, con un telaio in acciaio cromoly interamente rivisto e sospensioni WP Xplor affinate per adattarsi alle evoluzioni del telaio.

Il motore è dove si decide tutto. Il monocilindrico quattro tempi da 249,9 cc sviluppa 35 cavalli, il che può sembrare modesto sulla carta rispetto a una Husqvarna FE 250 o una Beta RR 250 4T, ma la potenza bruta non è il punto. L'alesaggio di 78 mm per una corsa di 52,3 mm delinea un motore a tendenza corsa corta, nervoso e pronto a salire di giri. Il rapporto di compressione di 12,8:1, abbinato all'iniezione Keihin da 42 mm, produce una curva di potenza lineare e facile da dosare, il che corrisponde esattamente alle esigenze di un pilota che costruisce la propria velocità. La testata DACT con le sue valvole in titanio e le sue bilancelle rivestite DLC limita gli attriti ad alto regime; il contralbero riposizionato verso il baricentro accorcia le distanze interne e migliora la vivacità in uscita dalle curve strette. Chi desidera ottimizzare ulteriormente la propria macchina troverà utile consultare il manuale d'officina KTM 250 EXC-F prima di intervenire sullo scarico KTM 250 EXC-F o di modificare le mappature motore tramite l'ECU.

Il telaio merita tanta attenzione quanto la meccanica. Il telaio centrale in tubi idroformati saldati automaticamente adotta una rigidità torsionale rivista al rialzo, con staffe di fissaggio testata in alluminio che assorbono meglio le vibrazioni e affinano la traiettoria nelle sezioni tecniche. La forcella WP-USD Xplor 48 mm a circuiti separati rimane il riferimento nella sua categoria: compressione a sinistra, estensione a destra, trenta posizioni di regolazione su ogni stelo. L'ammortizzatore posteriore PDS, senza bilancieri, semplifica la cinematica e riduce il rischio di aggancio sui sassi. Con 355 mm di altezza da terra e una sella a 960 mm, la macchina si rivolge a piloti di statura adeguata, in piena progressione o già esperti, piuttosto che a principianti che non abbiano mai lasciato l'asfalto. Il serbatoio da 9 litri in polietilene trasparente è sufficiente per una prova enduro standard, senza essere generoso per le uscite di lunga durata.

A 10.299 euro, la KTM 250 EXC-F 2020 si posiziona al vertice del suo segmento di prezzo. È il costo di una moto direttamente derivata dalle piattaforme da competizione, consegnata con un motorino d'avviamento elettrico Mitsuba alimentato da una batteria al litio da 2 Ah e freni Brembo su dischi Wave su entrambe le ruote. Si può confrontare questo rapporto peso-equipaggiamenti con una Yamaha WR250F o una Honda CRF250RX, ma le due giapponesi restano meno attrezzate sul fronte elettronico, con una gestione motore sensibilmente meno sofisticata. La quotazione della KTM 250 EXC-F usata rimane sostenuta sul mercato dell'usato, il che traduce la fiducia duratura degli acquirenti nell'affidabilità della piattaforma, che si tratti di una KTM 250 EXC-F 2009, di una KTM 250 EXC-F 2012 o delle versioni più recenti come la KTM 250 EXC-F 2021 e la KTM 250 EXC-F 2022. È un argomento solido per chi esita tra nuovo e usato ben mantenuto.

Ciò che questa macchina assume pienamente è la sua identità di competitrice omologata. Non ha la flessibilità ai bassi di una trail polivalente né il comfort di una mid-size adventure. Per contro, su un sentiero tracciato, in una prova cronometrata o durante un'uscita enduro club, la KTM 250 EXC-F trova il suo registro con una precisione che lascia poco spazio alle critiche. Il pilota intermedio che vuole progredire rapidamente, l'endurista esperto che cerca una macchina leggera e facilmente configurabile: ecco i due profili per i quali questa moto è stata costruita, senza compromessi.