Kawasaki VN2000 Classic 2009 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di portare in giro il più grosso bicilindrico mai montato in serie su una moto? Nel 2009, la risposta sta in tre lettere e quattro cifre: VN 2000. Kawasaki aveva colpito forte fin dal lancio di questa bestia, e quattro anni dopo, il costruttore di Akashi torna alla carica con una versione Classic che baratta l'aggressività con una linea più composta. Il faro dal muso minaccioso scompare a favore di un proiettile tondo, ben più tradizionale. Una scelta estetica che divide, ma che àncora definitivamente la macchina nel registro del cruiser puro e duro, quello che sfoggia i suoi cromi e le sue curve senza cercare di fare il ribelle.

Sotto questa veste più posata batte sempre lo stesso cuore smisurato. Un V-twin di 2053 cm3, con un alesaggio di 103 mm e una corsa di 123,2 mm che tradisce la ricerca della coppia ai bassi regimi. E il risultato è lì: 166 Nm disponibili già a 3000 giri/min, una spinta franca che vi inchioda alla sella al primo filo di gas. Lato potenza, l'adeguamento alle norme Euro 3 ha lasciato il segno. Il motore non eroga più di 94 cavalli a 4400 giri/min, una decina in meno rispetto alla versione originale. Sulla carta, la pillola è amara. Su strada, la coppia massiccia compensa ampiamente questa perdita e nessuno verrà a lamentarsi della mancanza di risorse quando 382 kg si mettono in moto con quell'untuosità caratteristica dei grossi twin a corsa lunga.

Il resto della scheda tecnica respira classicismo dichiarato. Telaio a doppia culla in acciaio ad alta resistenza, forcella telescopica da 49 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile in precarico e estensione. Niente di rivoluzionario, ma l'insieme è calibrato per il comfort da crociera, non per aggredire le curve. Con un interasse di 1735 mm, una sella a 681 mm da terra e un manubrio "buckhorn" a corna di bue, la posizione di guida è quella di una poltrona a cielo aperto. Il pneumatico posteriore in 200/60-16 piazza un bel profilo sull'asfalto e la trasmissione finale a cinghia risparmia la manutenzione. Di fronte a una Yamaha XV 1900 Midnight Star o una Honda VTX 1800, la Kawasaki gioca la carta della cilindrata smisurata, un argomento che parla tanto al cuore quanto alle viscere.

Le modifiche apportate a questa versione Classic non stravolgono la situazione. Nuovo contachilometri, blocchetto di accensione riposizionato sul serbatoio da 21 litri, sella passeggero ridisegnata e più spessa, emblema inciso sul coperchio della scatola filtro aria. Ritocchi cosmetici, essenzialmente. L'autonomia resta modesta per una macchina fatta per divorare asfalto, e i 135 mm di luce a terra ricordano in fretta i limiti del genere appena la strada si fa tortuosa. La frenata, con i suoi doppi dischi all'anteriore e singolo al posteriore, fa il suo lavoro senza particolare entusiasmo di fronte alla massa in gioco.

A 15 399 euro, la VN 2000 Classic si rivolge a una clientela ben precisa. Quella che vuole spettacolo da ferma, coppia a profusione e quella sensazione unica di cavalcare un monumento meccanico. Gli amanti delle curve strette e della sportività passeranno oltre, è evidente. Ma per i cruiseristi convinti, quelli che misurano il piacere dal rombo sordo di un V-twin sovradimensionato e dalla nonchalance di una macchina che si rifiuta di avere fretta, questa Kawasaki resta un pezzo di carattere difficile da ignorare sul mercato dell'usato.