Kawasaki VN2000 Classic 2008 — Scheda tecnica

Che bisogno spinge un costruttore a stipare 2053 cm3 in un bicilindrico a V? In Kawasaki, la risposta si riassume in due parole: la dismisura. Con la VN2000 Classic millésime 2008, la casa di Akashi detiene tuttora il record del più grosso twin di serie mai prodotto. Un argomento da bar, certo, ma che si traduce in un'esperienza di guida che né la Yamaha XV1900 Midnight Star né la Honda VTX1800 possono riprodurre. Questo V-twin a 52 gradi, con il suo alesaggio di 103 mm e la sua corsa generosa di 123,2 mm, privilegia la coppia bruta rispetto alla cavalleria pura. E si sente.

Rispetto alla prima versione, questa variante Classic ha subito un restyling estetico notevole. Il faro aggressivo originale cede il posto a un'ottica a ogiva molto più sobria, quasi rétro. Il manubrio adotta una forma a corna di bue che invita a guidare a braccia aperte, appoggiati sulla macchina come in una poltrona club. La sella passeggero guadagna in spessore, il contachilometri si rifà il look, e il blocchetto d'accensione migra sulla parte superiore del serbatoio da 21 litri. Dettagli, diranno alcuni. Ma su un custom di questa stazza, l'ergonomia e lo stile non sono mai accessori. Il doppio telaio tubolare in acciaio incornicia questo blocco monumentale con una certa eleganza, anche se i 382 kg in ordine di marcia ricordano in fretta che si pilota un transatlantico, non una canoa.

Il passaggio alla normativa Euro 3 ha lasciato il segno. Il V-twin eroga ormai 94 cavalli a 4400 giri/min, con una perdita di nove unità rispetto al modello iniziale. La coppia arretra anch'essa leggermente ma resta ancorata a 165,7 Nm già a 3000 giri/min. In concreto, questa cavalleria basta ampiamente a spingere la macchina fino a 190 km/h, una velocità che pochi appassionati di custom andranno a cercare. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il loro lavoro senza storie. La frenata, con i due dischi da 300 mm all'anteriore stretti da pinze a quattro pistoncini e un disco posteriore da 320 mm, si dimostra all'altezza della massa da rallentare, a patto di anticipare. La forcella da 49 mm offre 150 mm di escursione, gli ammortizzatori posteriori si accontentano di 100 mm. In autostrada e su statale, è sufficiente. Su strade dissestate, i limiti emergono in fretta.

A chi si rivolge questa macchina? Certamente non al principiante, che l'altezza di sella di 680 mm potrebbe rassicurare ma che il peso dissuaderà alla prima inversione in parcheggio. La VN2000 Classic parla agli appassionati di custom pesanti, quelli che amano sentire la meccanica vibrare tra le gambe e che privilegiano la presenza su strada rispetto all'agilità in curva. Di fronte a una Harley-Davidson Fat Boy o una Triumph Rocket III, gioca la carta della cilindrata record e di un prezzo di 15 399 euro che restava competitivo per l'epoca. Il suo difetto principale? Il peso, sempre il peso, che trasforma ogni manovra a bassa velocità in un esercizio di muscolazione. Il suo punto di forza? Quel motore unico, quel rombo sordo del twin sovradimensionato che non somiglia a nient'altro sul mercato.