Kawasaki VN 2000 2006 — Scheda tecnica

Chi ha avuto l'idea, in Kawasaki, di ficcare più di un litro di cilindrata in ogni cilindro? La Kawasaki VN 2000 2006 è nata da una volontà semplice e brutale: schiacciare tutto ciò che esiste nel mondo custom con la sola forza dei numeri. Con 2053 cm3 alloggiati in un V-twin a 52 gradi, questo cruiser giapponese non ha mai avuto un rivale diretto sul terreno della cubatura. Persino la Suzuki 1800 Intruder, pur generosa, sembra un modello ragionevole al confronto. Questo test della Kawasaki VN 2000 rivela una macchina pensata per impressionare, dal primo sguardo all'ultima sgasata.

Sul fronte della scheda tecnica, la Kawasaki VN 2000 gioca la carta del paradosso. I suoi 103 cavalli a 4800 giri/min sembrano modesti in rapporto alla cilindrata, ma ricollocati nell'universo custom, è una vetta. Il vero spettacolo si gioca altrove, nei 176,5 Nm di coppia erogati già a 3200 giri/min. Questa valanga di Newton-metri trasforma ogni apertura del gas in un evento fisico. La risposta è immediata, piena, quasi violenta se si sollecita con decisione la manopola destra. Il blocco, raffreddato ad acqua nonostante le alette decorative e la sua aria da meccanica old school, nasconde una concezione moderna con iniezione e quattro valvole per cilindro. Kawasaki ha curato il travestimento: cromi generosi, coperchio del filtro dell'aria ostentato con il numero 2000 in bella vista, aste dei bilancieri a vista. Il risultato è un motore che recita il ruolo del classico pur godendo di un'affidabilità che i forum specializzati sulla Kawasaki VN 2000 confermano nell'insieme, a patto di rispettare la manutenzione della trasmissione a cinghia e dei suoi cinque rapporti, un filo lunghi per sfruttare appieno il potenziale del twin.

Pilotare 373 kg a pieno carico, distribuiti su un interasse di 1735 mm, non si improvvisa. La Kawasaki VN 2000 Classic esige anticipazione. In città, le inversioni di marcia sono un esercizio di precisione e la sella bassa a 680 mm non compensa tutto quando bisogna manovrare questo transatlantico da fermo. Su strada aperta, la situazione cambia radicalmente. Il doppio telaio a culla in acciaio, la forcella da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori garantiscono un equilibrio sorprendente una volta trovato il ritmo. La frenata si dimostra all'altezza della stazza: due dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 320 mm al posteriore. Di che rassicurare nonostante la massa. Gli pneumatici in 150/80 e 200/60 su cerchi da 16 pollici contribuiscono a questa stabilità da locomotiva. Il consumo della Kawasaki VN 2000 resta il rovescio logico della cubatura, con un serbatoio da 21 litri che impone soste regolari sui lunghi tragitti.

Per chi è pensata questa macchina? Non per il principiante, questo è certo. E nemmeno per chi cerca un giocattolo agile in stile roadster o una base per una Kawasaki VN 2000 bobber leggera e scattante. No, la VN 2000 si rivolge al cruiserista convinto, quello che vuole spettacolo meccanico e presenza su strada. Il suo faro a corona, la silhouette allungata su due metri e cinquanta, il suo V-twin sovradimensionato compongono un quadro che poche macchine possono eguagliare in fatto di carisma. Di fronte a una Harley-Davidson, oppone la dismisura tecnica giapponese alla tradizione americana. Lanciata a 17 299 euro nel 2006, oggi si trova usata a tariffe ben più accessibili, il che ne fa una proposta seducente per gli appassionati di custom fuori dal comune. Consultate le opinioni sulla Kawasaki VN 2000 prima di decidere, ma sappiate che chi l'ha adottata le perdona volentieri il peso e la sete. Il prezzo d'ingresso per danzare con un colosso non è mai stato così ragionevole.