Kawasaki VN 2000 2005 — Scheda tecnica

Chi ha detto che la guerra dei cubici era riservata agli americani? Con la Kawasaki VN 2000, sbarcata nel 2005, Akashi ha messo sul tavolo un argomento da oltre due litri che nessuno si aspettava. Un bicilindrico a V di 52° da 2053 cc, ovvero più di un litro per cilindro. All'epoca, persino le Harley-Davidson più elaborate non giocavano in questo campionato. Il messaggio era limpido: questo custom nipponico voleva essere il più grosso, il più impressionante, il più radicale del mercato.

Parliamo di questo motore, perché è lui il vero protagonista. Kawasaki non ha adattato un blocco esistente. Tutto è stato progettato per questa macchina. Con un alesaggio di 103 mm e una corsa di 123,2 mm, i pistoni viaggiano lontano e colpiscono forte. La coppia raggiunge 176,5 Nm già a 3200 giri/min, una cifra che relega la concorrenza custom dell'epoca al ruolo di comparsa. La potenza, invece, resta contenuta: 103 cavalli a 4800 giri/min. Modesta al litro, ma nell'universo del custom è un bel temperamento. Quattro valvole per cilindro, iniezione, raffreddamento a liquido: la tecnica è moderna. Eppure, il V-twin recita la commedia del vintage con le sue false alette e i suoi cromi generosi. Questo test della Kawasaki VN 2000 rivela un motore che sa mostrarsi docile in città, di una flessibilità inattesa per una tale cilindrata, poi feroce appena si apre il gas. Il cambio a cinque rapporti trasmette il tutto tramite cinghia, una scelta azzeccata per il comfort, anche se la trasmissione si rivela un po' lunga nei rapporti superiori.

Il telaio è all'altezza del blocco. Con 373 kg a pieno carico e un interasse di 1735 mm, la Kawasaki VN 2000 classic si guida come un transatlantico. Il confronto con la Suzuki VZR 1800 Intruder, la sua rivale più diretta, è eloquente: la Kawasaki pesa di più e si allunga ulteriormente. Inutile sognare di inanellare curve strette. Le inversioni a U in centro città richiedono anticipazione e braccia salde. Il doppio telaio a culla in acciaio, la forcella da 49 mm e gli pneumatici larghi (150/80 all'anteriore, 200/60 al posteriore) garantiscono tuttavia una stabilità rassicurante una volta lanciati. La frenata si difende bene: due dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 320 mm al posteriore. Abbastanza per fermare la bestia con autorità, anche se il peso si fa sentire in ingresso di curva. La sella, posta a 680 mm da terra, accoglie comodamente le corporature più grandi e blocca il pilota durante le riprese vigorose del gas.

In termini di posizionamento, questa Kawasaki VN 2000 custom si rivolge a un pubblico ben preciso: gli amanti delle emozioni forti versione rettilineo, quelli che vogliono fare colpo a ogni fermata e che privilegiano la presenza rispetto all'agilità. Non è una moto da principiante, né per il peso, né per il carattere, né per il prezzo che superava i 17 000 euro a listino. Oggi, la Kawasaki VN 2000 usata si trova a tariffe molto più accessibili, il che la rende una proposta allettante per gli appassionati di grossi custom. L'affidabilità della Kawasaki VN 2000 è corretta secondo i riscontri sui forum, a patto di rispettare gli intervalli di manutenzione su un motore così sollecitato in coppia. Alcuni proprietari la trasformano in Kawasaki VN 2000 bobber, eliminando il superfluo per accentuare il carattere grezzo della macchina. Altri optano per la versione voyager, più equipaggiata per la strada.

Il verdetto è semplice. La VN 2000 non è una moto polivalente, e non pretende di esserlo. È un oggetto di fascinazione meccanica, un cruiser che schiaccia tutto sul suo passaggio con la sola presenza. I suoi difetti sono evidenti: peso considerevole, consumo generoso, agilità limitata. Le sue qualità lo sono altrettanto: coppia devastante, look unico, comfort sui lunghi tragitti rettilinei. Se cercate la sottigliezza, passate oltre. Se volete guidare il più grosso twin mai montato su un custom di serie, la Kawasaki VN 2000 resta, vent'anni dopo, una macchina senza equivalenti.