Kawasaki VN 1600 Classic 2007 — Scheda tecnica

Quando la corsa ai cubici si scatena nel piccolo mondo delle custom, Kawasaki non resta mai a lungo ai margini. Con la VN 1600 Classic, commercializzata dal 2004 e ancora a catalogo nel 2007, la casa di Akashi risponde al rilancio lanciato da Honda con la mostruosa VTX 1800 o ancora dalla Yamaha Road Star Warrior. Il messaggio è chiaro: più cilindrata, più presenza, più metallo. E su quest'ultimo punto, la Kawasaki VN 1600 Classic mantiene la promessa. A 338 kg con tutti i liquidi, questa giapponese non bara. Qui, niente carene in plastica per mascherare la merce. Il cromo e l'acciaio sono ovunque, dal doppio telaio tubolare ai carter motore, e lo si avverte a ogni manovra da fermo.

Sotto questa veste classica che non lascia intuire nulla delle modifiche al telaio, allungato e abbassato rispetto alla VN 1500, batte un bicilindrico a V di 1 552 cc. Con i suoi 67 cavalli erogati a 4 700 giri/min e soprattutto una coppia di 127,5 Nm disponibile già a 2 700 giri/min, il twin fa il suo lavoro. Traina questa massa senza fiatare, con una facilità quasi sconcertante. Il problema è proprio questa facilità troppo levigata. Il motore si dimostra di una linearità monotona, e i silenziatori originali gli tolgono qualsiasi voce. Per una macchina di questa stazza, ci si aspetterebbe un rombo sordo, una firma sonora da pelle d'oca. Si ottiene solo un soffio educato e composto. Gli amanti delle sensazioni meccaniche resteranno delusi.

Su strada, la Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2007 richiede mano delicata. Con una sella posta a soli 680 mm, i piedi toccano il suolo senza sforzo, il che rassicura nel parcheggio. Ma la luce a terra ridotta impone prudenza nelle curve un po' strette. I due ammortizzatori posteriori, con la loro escursione limitata a 95 mm, assorbono male le imperfezioni del manto stradale, e il telaio non dimostra una rigidità sufficiente a compensare. Aggiungete l'inerzia considerevole di questi 307 kg a secco lanciati in curva, e capirete che questa moto esige una guida fluida, senza strappi. La frenata, affidata a due dischi da 300 mm all'anteriore e uno al posteriore con pinze a due pistoni, fa il minimo sindacale per rallentare il mezzo. Corretta, niente di più.

È infine sulle lunghe statali e le provinciali tranquille che la VN 1600 Classic trova il suo ritmo. La posizione di guida, braccia aperte e piedi in avanti, cade a pennello. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia decente tra due soste, e il cambio a cinque rapporti abbinato alla trasmissione a cardano offre un funzionamento senza grattacapi. In coppia, la sella passeggero e le pedane permettono gite confortevoli ad andatura moderata. Per chi cerca una Kawasaki VN 1600 Classic Tourer usata, è un punto da ricordare: questa moto invecchia bene meccanicamente, a patto di rispettarne la natura placida.

Al prezzo di 12 599 euro da nuova all'epoca, la VN 1600 Classic si posizionava di fronte a rivali che offrivano talvolta più carattere per un budget comparabile. Il suo punto di forza è la qualità di fabbricazione, quell'impressione di solidità grezza che piace agli appassionati di custom pesanti e autentiche. Ma non bisogna chiederle ciò che non è: né una sportiva camuffata, né una stradale capace di divorare l'autostrada a pieno regime nonostante i suoi 180 km/h di punta. La VN 1600 Classic si rivolge ai motociclisti pazienti, quelli che preferiscono il viaggio al cronometro, e che trovano il loro piacere nella semplice meccanica della guida, senza fronzoli. Una prova della Kawasaki VN 1600 Classic Tourer basta a comprenderne la filosofia: viaggiare tranquilli, viaggiare a lungo.