Kawasaki VN 1600 Classic 2005 — Scheda tecnica

Quando la corsa ai centimetri cubici batteva il suo pieno a metà degli anni 2000, Kawasaki non poteva restare con le braccia conserte. Di fronte alla Honda VTX 1800 e alla Yamaha Road Star Warrior, il costruttore di Akashi ha deciso di potenziare la sua custom pesante superando l'asticella dei 1 500 cc. Risultato: la Kawasaki VN 1600 Classic, un transatlantico di metallo spinto da un bicilindrico a V di 1 552 cc, disponibile dal 2004 e ancora a catalogo nel 2005 al prezzo di 12 599 euro. Sulla carta, la scheda tecnica ha di che sedurre gli appassionati di grosse cilindrate tranquille.

Il twin sviluppa 67 cavalli a 4 700 giri/min e soprattutto una coppia di 127,5 Nm già a 2 700 giri. Abbastanza per trascinare senza sforzo i 338 kg a pieno carico della bestia, trasmessi alle ruote da un cardano e un cambio a cinque rapporti. Su strada, il motore fa il suo lavoro con una regolarità quasi troppo composta. Spinge forte, spinge a lungo, ma lo fa in un silenzio che i puristi delle custom troveranno frustrante. I silenziatori imbavagliano il V-twin al punto da togliergli ogni personalità sonora. Siamo lontani dal rombo roco che ci si aspetta da una macchina di questa stazza. La Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2005 si mostra docile, quasi troppo educata, come un pugile che si rifiutasse di alzare i toni.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio accoglie una forcella telescopica da 43 mm con 150 mm di escursione all'anteriore e due ammortizzatori che offrono soltanto 95 mm al posteriore. Questo squilibrio si avverte: se l'avantreno filtra in modo accettabile, il retrotreno manca di flessibilità sulle strade dissestate. La luce a terra ridotta e la sella posizionata a 680 mm dall'asfalto piantano la scena. Si viaggia con i piedi quasi a terra, le pedane avanzate, in una postura tipicamente custom. Comoda, sì. Ma appena il ritmo sale o la strada inizia a curvare, i 338 kg ricordano la loro presenza con un'inerzia considerevole. La frenata, affidata a due dischi da 300 mm all'anteriore e uno al posteriore, fa il minimo sindacale senza mai rassicurare pienamente nelle frenate decise. Se cercate una Kawasaki VN 1600 Classic Tourer usata, verificate lo stato delle pastiglie e dei dischi: con un peso simile, lavorano duro.

Allora, a chi si rivolge questa grossa Kawa? Certamente non al pilota di fretta né a chi sogna emozioni forti nei concatenamenti di curve. La VN 1600 Classic è tagliata per la passeggiata, il cruising domenicale, i lunghi rettilinei divorati a 130 km/h in un comfort regale. In coppia, la posizione naturale e la seduta generosa permettono di viaggiare per ore senza dolori. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia corretta senza essere eccezionale per un uso touring. Chi si interessa alla Kawasaki VN 1600 Classic Tourer, che sia l'annata 2006 o 2007, ritroverà la stessa filosofia: una macchina costruita per durare, con poca plastica e tanto metallo. È solida, è pesante, è onesta.

La VN 1600 Classic non cerca di impressionarvi. Non vi incollerà allo schienalino, non canterà in alto di giri. Ma vi porterà lontano, senza lamentarsi, con l'affidabilità di un cardano e la robustezza di un blocco pensato per incassare i chilometri. Per una prova Kawasaki VN 1600 Classic Tourer, bisogna accettare il contratto: barattare l'adrenalina con la serenità. I viaggiatori pazienti e gli appassionati di custom autentiche ci troveranno una cavalcatura affascinante, a patto di non chiederle mai ciò che non ha voglia di dare.