Kawasaki VN 1600 Classic 2006 — Scheda tecnica

Si può davvero parlare di corsa agli armamenti quando il risultato pesa 338 kg con tutti i liquidi? Nel 2006, Kawasaki ha comunque giocato la carta del rilancio gonfiando il suo V-twin a 1552 cc per dare vita alla Kawasaki VN 1600 Classic. Di fronte alla Honda VTX 1800 e alla Yamaha Road Star Warrior, il costruttore di Akashi ha scelto la carta del metallo grezzo e della sobrietà meccanica. Il risultato è una custom massiccia, costruita alla vecchia maniera, che assume i suoi chili senza complessi. La plastica è ridotta al minimo indispensabile. Qui si tocca acciaio, cromo, roba solida. Il doppio telaio tubolare a culla racchiude un bicilindrico a V con quattro valvole per cilindro, con un alesaggio di 102 mm per una corsa di 95 mm. Le cifre parlano chiaro: 67 cavalli a 4700 giri/min e soprattutto 127,5 Nm di coppia disponibili già a 2700 giri. Sulla carta, è un trattore. Nella realtà anche.

Il motore di questa Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2006 svolge il suo lavoro con una costanza quasi sconcertante. Spinge il transatlantico senza sforzo apparente, inanella i rapporti del cambio a cinque marce con una regolarità da metronomo e trasmette la sua forza alle ruote tramite un cardano senza storie. Solo che questa efficienza ha un prezzo: la noia. La linea di scarico soffoca ogni velleità sonora, il carattere del motore resta di una linearità assoluta e la spinta non sorprende mai. Chi cerca una meccanica viva, che ruggisce e scuote le viscere a ogni manata di gas, passerà oltre. Il twin Kawasaki è un funzionario coscienzioso, non un artista. La velocità massima dichiarata di 180 km/h resta teorica: si fatica a immaginare qualcuno spingere questo bastimento ai suoi limiti con serenità.

Perché il telaio impone i suoi limiti con franchezza. La sella appollaiata a soli 680 mm facilita la presa di contatto, ma la luce a terra ridotta ricorda in fretta l'ordine naturale delle cose non appena la strada inizia a curvare. I due ammortizzatori posteriori, con i loro magri 95 mm di escursione, accusano il colpo sui fondi dissestati. La forcella da 43 mm all'anteriore se la cava meglio con 150 mm di escursione, ma l'insieme manca di coerenza quando si alza il ritmo. La frenata, affidata a due dischi da 300 mm all'anteriore e uno al posteriore, si dimostra corretta senza di più. Con 338 kg da rallentare, meglio anticipare. Ogni tentativo di guida sportiva si scontra con un'inerzia colossale che i pneumatici in 130/90-16 e 170/70-16 non bastano a contenere. Il messaggio è chiaro: questa macchina non vuole essere maltrattata.

Ed è precisamente quando si accetta questo patto che la VN 1600 Classic rivela le sue qualità. In modalità passeggiata, su strade statali o provinciali, il comfort di guida diventa un argomento solido. La posizione è naturale, le braccia rilassate, la schiena dritta. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia ragionevole tra due stazioni di rifornimento. In coppia, la moto conserva un aplomb accettabile grazie alla sua massa che, per una volta, gioca a suo favore filtrando le irregolarità del manto stradale. Per chi pensa di trovare una Kawasaki VN 1600 Classic Tourer usata, è un punto da ricordare: queste moto sono state spesso utilizzate con dolcezza, proprio perché non spingono all'errore.

Al prezzo di 12 599 euro al lancio, la Kawasaki VN 1600 Classic 2005 e le sue declinazioni dal 2004 al 2007 si posizionavano su un segmento esigente. Il bilancio è quello di una custom onesta, tagliata per il motociclista paziente che privilegia la presenza fisica e il piacere tranquillo rispetto a qualsiasi forma di sportività. Un test della Kawasaki VN 1600 Classic Tourer conferma in fretta questa vocazione: è una macchina da crociera, non da conquista. Non fa nulla per sedurre gli impazienti, e forse è questa la sua più grande qualità.