Kawasaki Ninja ZX-6RR 2008 — Scheda tecnica

Si ricorda ancora delle animate discussioni al box dei paddocks. Bisognava scegliere la versione fedele, la 600 cm3 pura, o soccombere ai pragmatici vantaggi della 636? Nel 2008, Kawasaki ha deciso la disputa con tagli di sega: addio alla cilindrata bastarda, spazio alla Ninja ZX-6RR, una macchina che assume il suo status di pura razza da pista. Il messaggio è chiaro, si tratta di tornare all'essenza stessa della categoria supersport, una filosofia che alcuni concorrenti cominciavano a edulcorare con motori più corposi.

Sotto la carenatura aggressiva batte un quattro cilindri in linea che non vuole compromessi. Con 125 cavalli sprigionati a 14.000 giri/min, bisogna avere il polso nervoso e la voglia di cercare il limitatore. La coppia, lei, si fa notare a 11.700 giri/min, il che conferma il carattere volontariamente appuntito della meccanica. Non è una moto per i pigri o per chi ama le riprese facili dai 4000 giri. Bisogna lavorarla, portarla al massimo, e lì, si trasforma in un proiettile di una ferocia rara. Il telaio perimetrale in alluminio e la forcella a steli rovesciati da 41 mm assicurano una guida di una precisione chirurgica, perfetta per attaccare le curve strette.

Di fronte a rivali come la Honda CBR600RR o la Yamaha YZF-R6, la Kawasaki gioca la carta dell'estremismo. È più radicale, meno conciliante in città o su strade di montagna tortuose a basso regime. Il suo serbatoio da 17 litri e la sella da 82 cm di altezza ricordano che il comfort è secondario. È un'arma da corsa leggera, con un peso a secco di 167 kg, che richiede un impegno totale del suo pilota. La frenata, con le pinze radiali all'anteriore, è all'altezza delle sue prestazioni, offrendo una potenza e una sensazione controllata.

Per chi è fatta? Sicuramente non per il principiante, né nemmeno per il turista della domenica. La ZX-6RR mira chiaramente al pistard confermato, quello che cerca la sensazione bruta di una macchina girante e nervosa, o l'appassionato informato pronto a sacrificare la versatilità a favore del carattere. A più di 10.000 euro all'epoca, non era un affare, ma offriva un'esperienza autentica, oggi diventata rara. Era l'ultimo respiro di un'epoca in cui le corse dettavano legge senza concessioni alla strada.