Kawasaki 750 ZR-7 N 2003 — Scheda tecnica

Quando tutti si battono a colpi di 600 cm3 aggressivi, Kawasaki gioca un'altra partita. All'inizio degli anni 2000, la ZR-7 N arriva con i suoi 738 cc e le alette di raffreddamento a vista, come un omaggio dichiarato alle meccaniche di un'altra epoca. Di fronte alla Fazer, alla Bandit e all'Hornet che si contendono il podio del roadster mid-range, i verdi scelgono la differenza piuttosto che il rilancio.

Il motore è ciò che colpisce per primo, e non solo per la sua estetica retrò. Due valvole per cilindro, un'architettura che sa di anni '80, un rapporto di compressione di 9,5:1 e un alesaggio di 66 mm per una corsa di 54 mm. Nulla di rivoluzionario sulla carta. Ma nell'uso, questo quattro cilindri eroga 62,8 Nm di coppia già a 7500 giri/min e si dimostra notevolmente elastico là dove le concorrenti dirette richiedono regimi elevati per esprimersi. Il sistema K-tric, che ottimizza la mappatura dell'accensione, fa una vera differenza ai medi regimi. La potenza massima di 76 cv arriva a 9500 giri/min, ma è ben al di sotto che la ZR-7 guadagna i suoi galloni. Chi si chiede quali siano le opinioni sulla Kawasaki 750 ZR-7 N del 2000 troverà in questa fascia di utilizzo la risposta più convincente.

Il telaio a doppio culla in acciaio fa il suo lavoro senza cercare di impressionare. La forcella da 41 mm con 130 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore offrono un compromesso onesto tra comfort e tenuta di rotta. La moto si lascia guidare con naturalezza nelle curve, il treno anteriore risponde con precisione, e i 202 kg a secco non pesano così tanto quanto il numero potrebbe suggerire in città. Al contrario, sulle strade degradate, il posteriore può mostrarsi capriccioso quando si spinge il ritmo. Le pedane toccano terra a un'angolazione decisamente seria. Non è una moto da pista, e non cerca di esserlo. I doppi dischi da 300 mm all'anteriore con pinze a due pistoni assicurano una frenata progressiva e rassicurante; il disco posteriore da 240 mm è più discreto, il che è la norma in questa categoria.

Nel quotidiano, la ZR-7 N rivela le sue vere qualità. La posizione di guida leggermente inclinata in avanti rimane naturale sulle lunghe distanze. Il serbatoio da 22 litri consente un'autonomia seria, e la moto è equipaggiata con cura: indicatore del livello carburante, cavalletto centrale, ganci di ancoraggio, spazio per un antifurto sotto la sella. Dettagli pratici che fanno la differenza nel tempo. L'altezza della sella a 815 mm si adatterà alla maggior parte delle corporature senza porre problemi particolari.

A 6097 euro al suo lancio, la ZR-7 N si posizionava come una proposta solida per il pilota che cerca uno strumento polivalente senza concessioni allo spettacolare. Non è la moto che farà girare le teste in un parcheggio. È quella che mantiene le sue promesse chilometro dopo chilometro, che accetta il principiante serio come il motociclista che riprende la strada dopo qualche anno di assenza. La mancanza di carisma visivo è reale, e gli amanti delle sensazioni nette andranno altrove. Ma per chi vuole un roadster affidabile, elastico, ben costruito e accessibile, questa Kawasaki merita ampiamente di essere presa in considerazione.