Kawasaki 750 ZR-7 N 2002 — Scheda tecnica

Quando tutti si battevano a colpi di 600 cm3 a cavallo degli anni 2000, Kawasaki ha scelto di giocare un'altra carta. Piuttosto che allineare l'ennesimo quattro cilindri sportivo nella mischia delle Fazer, Bandit e altre Hornet, il marchio di Akashi ha forgiato la sua ZR-7 attorno a un blocco di 738 cm3 dall'architettura decisamente retrò, con le alette di raffreddamento a vista e sole due valvole per cilindro. Sulla carta, sembra un'ammissione di debolezza. Nei fatti, è esattamente ciò che rende interessante la moto.

Questo quattro cilindri in linea sviluppa 76 cavalli a 9 500 giri/min, ma è soprattutto la sua coppia di 62,8 Nm disponibile già a 7 500 giri/min a definire il carattere della moto. Laddove una Hornet della stessa epoca obbliga a tenere l'ago in alto per sentire qualcosa, la Kawasaki risponde decisamente già ai regimi intermedi. Il sistema K-tric, che gestisce l'anticipo all'accensione, vi contribuisce senza che se ne parli abbastanza. Nella guida urbana come su strada, questa disponibilità ai medi regimi trasforma davvero l'esperienza quotidiana. Le opinioni sulla Kawasaki 750 ZR-7 N convergono del resto sistematicamente su questo punto: il motore è il suo argomento forte.

Il telaio non è da meno. Con i suoi 202 kg a secco, la ZR-7 si mostra maneggevole e prevedibile, con un avantreno che comunica correttamente lo stato dell'asfalto. Le curve si susseguono senza particolare sforzo, il ritmo può salire progressivamente, fino a quando le pedane raccontano la loro storia sull'asfalto. L'angolo massimo prima dello strisciamento è lì a ricordare che la moto non è una pistaiola. Su fondo degradato, il retrotreno può mostrarsi nervoso se si carica troppo. I freni, due dischi da 300 mm all'anteriore e uno da 240 mm al posteriore, frenano con progressività, anche se il posteriore manca un po' di mordente.

Nel quotidiano, la ZR-7 rivela un altro aspetto della sua personalità. La posizione di guida, leggermente proiettata in avanti senza essere aggressiva, si adatta a corporature diverse, con una sella a 815 mm che può scoraggiare i piloti di bassa statura. Il serbatoio da 22 litri garantisce un'autonomia rassicurante, e la dotazione pratica è seria per l'epoca: indicatore del carburante, spazio per un antifurto sotto la sella, ganci di fissaggio, cavalletto centrale. Kawasaki aveva pensato all'utente reale, non a chi fa bella mostra in garage.

Proposta a 6 097 euro nel 2002, si posizionava direttamente di fronte alla Bandit 600 con un reale vantaggio di cilindrata. Il suo difetto principale resta l'immagine: una meccanica sobria, senza febbre, che non fa brillare gli occhi in un parcheggio. I rider in cerca di sensazioni crude guarderanno altrove. Ma per chi vuole una stradale polivalente, onesta, solida e piacevole da guidare senza doverla combattere, la ZR-7 N rimane una proposta coerente. La versione S con il suo mezzo cupolino merita peraltro l'attenzione dei grandi percorritori.