Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2012 — Scheda tecnica

Certe macchine non cercano di sedurre. Si impongono. La ZZR 1400 Performance Edition fa parte di quelle rare moto che guardano il pilota dritto negli occhi ancor prima che giri la chiave di accensione. Si parla di un blocco da 1441 cm3 a quattro cilindri in linea che sviluppa 200 cavalli a 10 000 giri/min, accompagnati da 162,8 Nm di coppia disponibili già a 7 500 giri/min. Questi numeri non sono un invito alla gita domenicale; sono i termini di un contratto che Kawasaki vi sottopone senza possibilità di negoziazione.

La ZZR base ha sempre sofferto di un peccato originale: i suoi scarichi di serie, massicci, opachi, visivamente indifendibili. Un difetto tanto più fastidioso in quanto il resto della moto gioca in un altro campionato. La Performance Edition risolve questo problema frontalmente, con due silenziatori Akrapovic in titanio a doppia uscita, rivestiti di terminali in carbonio, che si collocano su ciascun lato della ruota posteriore. Il risultato visivo è decisamente più convincente. Il risultato sonoro, invece, trasforma la macchina: il 1400 respira in modo diverso, con una voce più rauca e meglio proiettata, che corrisponde finalmente al temperamento della moto.

Le altre due modifiche di questa edizione speciale sono più discrete ma tutt'altro che aneddotiche. Il codone monoposto deciso dichiara chiaramente che questa moto non è concepita per il turismo in coppia. È una scelta di stile tanto quanto di posizionamento. Il cupolino a curvatura modificata, dal canto suo, affronta uno dei veri difetti di comfort su lunghe distanze del modello: la pressione dell'aria ad alta velocità. Su una macchina capace di raggiungere i 300 km/h, la gestione aerodinamica non è un dettaglio.

A 268 kg a pieno carico, la ZZR 1400 non pretende alla leggerezza di una sportiva pura. L'altezza della sella a 800 mm e il serbatoio da 22 litri confermano che siamo su una GT muscolosa, pensata per coprire chilometri velocemente e senza soste. Il suo posizionamento si colloca da qualche parte tra la Suzuki Hayabusa e le grandi GT europee, con una filosofia abbastanza diversa: meno raffinatezza, più brutalità rivendicata. Il telaio monoscocca in alluminio e le sospensioni regolabili, forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore e mono-ammortizzatore al posteriore, conferiscono all'insieme un comportamento stradale onesto per questa taglia.

A 17 699 euro, la Performance Edition non si rivolge al motociclista esitante. È una proposta per chi sa esattamente cosa vuole: un motore d'eccezione, una presenza visiva imponente e una sonorità che da sola giustifica il sovrapprezzo rispetto alla versione standard. I difetti esistono, il peso in testa, ma fanno parte del personaggio. Non si acquista una ZZR 1400 nonostante quello che è; la si acquista proprio per questo.