BMW K 1300 GT Exclusive Edition 2010 — Scheda tecnica

Chi può pretendere di divorare migliaia di chilometri di autostrada a oltre 200 km/h mantenendo il sedere al caldo e il passeggero sorridente? Nel 2010, BMW aveva una risposta chiara a questa domanda, e pesava 288 kg a pieno carico. La K 1300 GT Exclusive Edition è la versione senza compromessi di una macchina già tagliata per il gran viaggio veloce. Il tipo di mezzo che prendete il venerdì sera a Parigi per svegliarvi il sabato mattina in riva all'Adriatico, freschi come una rosa.

Sotto la carenatura imponente lavora un quattro cilindri in linea di 1293 cc che sprigiona 160 cavalli a 9000 giri/min e 132 Nm di coppia a 8000 giri. Cifre che collocano la bavarese in una categoria a parte, ben davanti a una Yamaha FJR 1300 certo affidabile ma meno affilata, e gomito a gomito con la Honda Pan European sul terreno del comfort. Solo che la BMW gioca in un altro campionato quanto a dinamismo. Il telaio perimetrale in alluminio e il monobraccio Paralever al posteriore le conferiscono una rigidità di ciclistica che le rivali faticano a eguagliare. Parliamo di una GT capace di toccare i 250 km/h di velocità massima, trasmessa a terra da un cardano e un cambio a sei rapporti di una dolcezza esemplare. La frenata tiene il passo con due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini. Quando lanciate questa massa a piena velocità su un'autostrada tedesca, apprezzate che il reparto frenante abbia fatto il suo lavoro.

Ciò che distingue l'Exclusive Edition dalla K 1300 GT di catalogo non sono né il logo su sfondo blu né la tinta grigio granito. Sono le dotazioni di bordo. BMW ha raggruppato in un unico pacchetto ciò che fino ad allora faceva parte di una lista optional lunga come una giornata senza guidare: fari allo xeno, controllo di trazione ASC, sensore di pressione degli pneumatici, sospensioni a regolazione elettronica ESA 2, sella e manopole riscaldate, cruise control, computer di bordo, top-case abbinato alla carrozzeria con schienalino passeggero. Tanto vale dire che ordinare una GT standard e spuntare tutte queste caselle avrebbe fatto lievitare il conto ben oltre i 20 010 euro richiesti qui. È il calcolo furbo di questa edizione limitata.

Con il suo serbatoio da 24 litri, la sella appollaiata a 820 mm e il peso a secco di 255 kg, la K 1300 GT Exclusive Edition non si rivolge al motociclista della domenica in cerca di una scampagnata sulle strade secondarie. Punta al viaggiatore esigente, quello che inanella passi alpini al mattino e tratti di autobahn al pomeriggio senza voler cambiare cavalcatura. Il rapporto di compressione di 13:1 e l'alesaggio corto di 80 x 64,3 mm tradiscono un motore concepito per la ripresa franca e la coppia disponibile su un'ampia fascia di regimi. Non serve frustare questo quattro cilindri perché dia tutto, basta aprire il gas a medi regimi per sentire la spinta incollarvi alla sella.

Resta il rovescio della medaglia. 288 kg in ordine di marcia si fanno ricordare nelle manovre a bassa velocità e nei parcheggi in pendenza. E nonostante tutta la dotazione di bordo, la K 1300 GT tradisce una certa età progettuale di fronte alle GT elettroniche di oggi. Ma per chi cercava nel 2010 il compromesso definitivo tra sport e turismo con un livello di equipaggiamento degno di una berlina tedesca, il conto era difficile da contestare. BMW sapeva costruire transatlantici. Questo filava solo più veloce degli altri.