BMW K 1300 S Motorsport 2015 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di mettere il suo grosso quattro cilindri in linea da 1293 cm3 sotto una livrea dai colori della competizione, il risultato è qualcosa di piuttosto particolare. La K 1300 S Motorsport non è una sportiva pura, non fatevi ingannare. È una stradale veloce, molto veloce anzi, che si veste con i colori del reparto corse di Monaco di Baviera. Il risultato? Una macchina che sfoggia 175 CV a 9250 giri/min e 137 Nm di coppia a 8250 giri, il tutto impreziosito da un cupolino fumé e da cerchi specifici. Siamo lontani da una S 1000 RR, ma restiamo nel registro del viaggio ad alto ritmo, quello in cui il contachilometri flirta con i 280 km/h senza che il pilota avverta la minima esitazione.

La ricetta Motorsport non si limita alla verniciatura. BMW ha attinto dal catalogo HP per arricchire la sua grande stradale con pedane sport, uno shifter per scalare le marce del cambio a sei rapporti senza toccare la frizione, e soprattutto uno scarico Akrapovic. La linea slovena fa guadagnare oltre cinque chili rispetto al silenziatore di serie e libera qualche cavallo in più. Su una macchina che pesa già 249 kg in ordine di marcia, ogni chilo conta. La trasmissione a cardano, firma delle GT bavaresi, resta d'obbligo. Non la scelta più leggera né la più sportiva, ma una garanzia di affidabilità e manutenzione ridotta che parla ai macinatori di grandi chilometraggi.

Nel 2015, il prezzo è passato da 19 950 a 20 730 euro, ma il conto ha le sue giustificazioni. BMW ha integrato le sospensioni ESA a regolazione elettronica, il controllo di trazione ASC, le manopole riscaldabili, il controllo pressione pneumatici e il computer di bordo. Una dotazione che sarebbe costata ben di più come optional separati. Il telaio perimetrale in alluminio e il monobraccio Paralever con i suoi 135 mm di escursione posteriore formano un insieme rigoroso, progettato per divorare le curve veloci con precisione. La frenata, affidata a due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, si dimostra all'altezza del temperamento della macchina.

Di fronte alla concorrenza, la K 1300 S Motorsport gioca in un campo piuttosto deserto. La Kawasaki ZZR 1400 spinge più forte ma punta maggiormente al rettilineo. La Ninja H2 abita un altro pianeta a livello di prezzo. Resta forse la Honda VFR 1200 F, meno potente ma più versatile. La BMW si posiziona come la GT sportiva per eccellenza per chi vuole viaggiare veloce, lontano, e con un minimo di stile. La sua altezza sella di 820 mm e il serbatoio da 19 litri consentono belle tappe senza contorsioni né soste per il rifornimento troppo frequenti.

Oggi, la BMW K 1300 S Motorsport usata rappresenta un affare interessante per chi cerca una macchina di carattere a un prezzo ragionevole. Il quattro cilindri in linea resta uno dei migliori motori mai prodotti da BMW Motorrad, elastico in basso, rabbioso in alto, sempre pronto a rispondere presente. Si rivolge ai viaggiatori esigenti, a chi vuole cavalleria sotto la destra senza rinunciare al comfort né alla dotazione elettronica. Non una pistaiola, non una urbana, ma una divoratrice d'asfalto che assume pienamente la sua vocazione di grande viaggiatrice veloce.