Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2010 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki decide di spingere ancora più lontano una macchina già eccessiva, il risultato è la ZZR 1400 Performance Edition. Nel 2010, il segmento delle hypersport gran turismo non fa sconti: la Suzuki Hayabusa veglia con i propri argomenti, e la concorrenza non regala niente. Kawasaki risponde a modo suo, ovvero senza mezze misure.

Il blocco resta quel quattro cilindri in linea da 1352 cc, 198 cavalli a 9500 giri/min e 153 Nm di coppia a 7500 giri/min. Sono cifre che mettono le cose in prospettiva: 250 kg a pieno carico, una velocità massima dichiarata di 300 km/h, un rapporto di compressione portato a 12:1. La moto non ha mai preteso alla leggerezza, ma compensa con una potenza bruta che azzittisce qualsiasi discussione. Non è una moto che si doma; è una moto con cui si negozia.

La "Performance Edition" non si accontenta di un badge aggiuntivo. Il silenziatore Akrapovic sostituisce lo scarico originale, alleggerendo la parte posteriore di circa 6,5 kg e aprendo la respirazione del motore con sufficiente generosità da aggiungere qualche cavallo al bilancio finale. Il guadagno sonoro è immediato, la linea si affina, e il temperamento della moto si avvicina maggiormente a una sportiva pura che a un gran turismo travestito. Un codone stringe la silhouette in uscita, mentre una carena parabrezza ridisegnata migliora la protezione aerodinamica sopra il cockpit. Non sono dettagli cosmetici: ogni modifica punta a trasformare l'esperienza reale di guida.

Il pubblico di riferimento è chiaro: il pilota esperto che vuole un gran turismo capace di tenere un'autostrada tedesca senza alzare il piede, ma che rifiuta di sacrificare il brivido per il comfort. La sella a 800 mm rimane accessibile, il serbatoio da 22 litri consente tappe lunghe, e la forcella rovesciata da 43 mm abbinata al monoammortizzatore posteriore gestisce la massa con una competenza che i 250 kg dichiarati non lasciano necessariamente presagire. I freni, due dischi da 310 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini a fissaggio radiale, sono all'altezza della velocità potenziale.

A 16 099 euro, la Performance Edition si posiziona al di sopra della versione standard e assume questo sovrapprezzo senza giustificazioni eccessive: l'Akrapovic da solo vale diverse centinaia di euro all'acquisto, e la coerenza estetica dell'insieme è innegabile. Il principale difetto che si può muovere a questa ZZR rimane strutturale: è una moto grossa che richiede rispetto, una moto per piloti navigati che sanno cosa fanno una volta che il gas è in mano. I principianti passino oltre, gli altri sanno già se fa per loro.