BMW R 1300 RS 2026 — Scheda tecnica

Quando esce la BMW R 1300 RS? La domanda è stata sulla bocca di tutti gli appassionati di sport-touring a cilindri contrapposti fin dalla presentazione della roadster R 1300 R. Già disponibile per l'ordinazione in Francia, la BMW R 1300 RS è proposta a partire da 17 450 euro IVA inclusa, con le prime consegne previste per l'estate 2025. E il meno che si possa dire è che Monaco di Baviera non ha fatto le cose a metà per questa generazione 2025-2026.

Sotto la carenatura, il flat-twin ha guadagnato in volume. La cilindrata sale a 1 300 cm3 grazie a un alesaggio maggiorato (106,5 mm) abbinato a una corsa ridotta (73 mm), il che produce un motore più vivace, più affilato. Risultato: 145 CV a 7 750 giri/min e 149 Nm di coppia già a 6 500 giri/min. Sono 9 CV e 6 Nm in più rispetto alla vecchia R 1250 RS. Sulla carta, il progresso sembra modesto. Su strada, un rapporto di compressione di 13.3:1 e un regime massimo portato a 9 000 giri/min promettono un carattere ben più tagliente. Il boxer respira meglio, sale più in alto, e il cambio a sei rapporti trasmesso tramite cardano dovrebbe gestire questa cavalleria senza battere ciglio. Per chi non ama lavorare di selettore, BMW propone persino un assistente al cambio automatizzato in opzione. Un gadget o un vero passo avanti? La prova della BMW R 1300 RS darà il verdetto.

Lato telaio, la scheda tecnica della BMW R 1300 RS rivela un lavoro di sostanza. Il telaio in acciaio ridisegnato guadagna in compattezza e rigidità, mentre il telaietto posteriore passa all'alluminio pressofuso. I cerchi in alluminio a raggi cavi perdono 1,4 kg rispetto alla generazione precedente. Quando si conosce l'impatto delle masse non sospese sul comportamento, è un guadagno reale, non marketing. La forcella rovesciata da 47 mm e il monoammortizzatore EVO Paralever beneficiano del Dynamic ESA di serie, con la possibilità di optare per il DSA in opzione per una regolazione automatica del precarico della molla. Con i suoi 245 kg in ordine di marcia, il peso resta contenuto per una sport-GT di questa stazza. La sella a 790 mm la rende accessibile, e il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia corretta per inanellare le strade provinciali senza cercare con ansia il distributore.

La frenata fa onore al segmento: doppio disco da 310 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini, disco singolo da 285 mm al posteriore, il tutto supervisionato dall'ABS Pro integrale BMW. Su una macchina nata per divorare passi e autostrade, è il minimo indispensabile, ed è ben presente. L'elettronica di bordo non si limita alla gestione motore. Cruise control adattivo, avviso di collisione frontale, avviso di cambio di corsia: la BMW R 1300 RS 2026 si avvicina a un'automobile in materia di ausili alla guida. Lo schermo TFT da 6,5 pollici, comandato dal blocchetto al manubrio, gestisce la connettività Bluetooth e l'applicazione BMW Motorrad Connected. Un impianto di illuminazione full LED con luci di svolta adattive in opzione completa il quadro.

Di fronte alla concorrenza, la BMW R 1300 RS gioca nel campionato della Kawasaki Ninja 1000SX e della Suzuki GSX-S1000GT, ma con un posizionamento premium dichiarato. Il suo prezzo di 17 500 euro la colloca nettamente al di sopra, e bisognerà ancora contare sulle opzioni per sfruttare il meglio della moto. È il difetto ricorrente in casa BMW: il prezzo base è solo un punto di partenza. Per chi cerca la BMW R 1300 RS usata, meglio pazientare qualche mese dopo le prime consegne. La versione Triple Black aggiungerà senza dubbio un tocco di carattere al catalogo. Resta il fatto che questa sport-GT a boxer, capace di fare la sportiva nel fine settimana, la stradale durante la settimana e la turistica durante le vacanze, si rivolge a un pubblico esigente. Motociclisti esperti che vogliono un'unica moto per fare tutto, senza compromessi sulla qualità costruttiva né sul piacere di guida. E su questo terreno, il flat-twin bavarese ha pochi rivali.