Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2011 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki gioca la carta Performance Edition sulla sua ZZR 1400, è un messaggio chiaro indirizzato ad Hamamatsu: il duello con la Hayabusa non è finito. Da quando la Suzuki ha gonfiato i muscoli superando i 200 cavalli, la ZZR incassa colpi. Questa edizione speciale non riparte da zero, affina ciò che esiste già con una precisione da chirurgo. Il risultato è una macchina a 16 099 euro che non assomiglia più del tutto alla versione base, né sul piano sonoro, né su quello visivo.

Il cambiamento più immediato viene dai silenziatori Akrapovic che sostituiscono le uscite di serie. Non è solo una questione di decibel. I due nuovi scarichi alleggeriscono l'insieme di circa 6,5 kg, riportando la bestia intorno ai 211 kg a secco, e offrono al quattro cilindri da 1 352 cc una migliore respirazione. Si parla di una manciata di cavalli supplementari oltre ai 198 dichiarati a 9 500 giri/min, con una coppia di 153 Nm a 7 500 giri/min che era già difficilmente contestabile. In autostrada, non cambia nulla. In pista o su una grande nazionale sgombra, il motore reclama i suoi giri con più entusiasmo. La sonorità, invece, cambia completamente registro: si passa da un rombo sordo e trattenuto a qualcosa di nettamente più affermato.

Kawasaki ha anche rielaborato le linee del posteriore con un cupolino di sella che stringe la silhouette e le conferisce un aspetto sportswear più convincente. All'anteriore, una carena aerodinamica rivista incornicia il cockpit e migliora la protezione del pilota senza appesantire visivamente la parte alta della moto. Adesivi di protezione del serbatoio completano l'insieme, dettaglio pratico che protegge la vernice dalle ginocchia e dalle chiavi durante le soste. È poco, ma coerente con lo spirito della serie: nessuna rivoluzione, un miglioramento metodico.

Questo tipo di moto non si rivolge ai principianti. L'altezza della sella a 800 mm rimane accessibile per una corporatura media, ma 250 kg a pieno carico, 300 km/h di velocità massima e un telaio monoscocca in alluminio che richiede una vera padronanza, sono chiaramente nelle mani di piloti esperti che questa ZZR si esprime al meglio. Il tourista abituato alle grandi cilindrate vi troverà un comfort superiore a una Hayabusa, con un serbatoio da 22 litri che autorizza le lunghe tappe senza ansia. L'appassionato di circuiti o di uscite sportive apprezzerà i freni radiali a quattro pistoni che mordono su dischi da 310 mm, abbinati a una forcella rovesciata da 43 mm ben calibrata.

Di fronte alla Hayabusa, la ZZR 1400 Performance Edition gioca una carta diversa: è meno brutale, più raffinata nell'espressione della sua potenza, e questa edizione speciale accentua ulteriormente questo posizionamento. Il prezzo rappresenta un premio significativo rispetto alla versione standard, giustificato se si tiene conto del costo di un kit Akrapovic da solo sul mercato. Per chi cerca una hypersportiva gran turismo capace di attraversare la Francia in un giorno senza affaticarsi, pur conservando la capacità di sfidare qualsiasi macchina alla partenza di una rotonda, è un argomento solido. Il tasto del volume è decisamente spinto al massimo.