Indian Springfield Dark Horse 2020 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, dieci anni fa, che Indian sarebbe tornata a sfidare Harley-Davidson sul terreno del bagger dark e muscoloso? La Indian Springfield Dark Horse 2020 incarna questa ambizione con una ricetta semplice ma efficace: un grosso V-twin, una livrea nera integrale e un temperamento da stradale disinvolta. Sulla carta, la formula ricorda ciò che Milwaukee propone con la sua Road King Special. Solo che Indian aggiunge una dose di tecnologia e uno stile che attinge all'eredità degli anni '20-'30 del marchio, in particolare quel parafango anteriore svasato che sostituisce la gonna classica dei tourer. Un dettaglio estetico, certo, ma che cambia radicalmente la silhouette e conferisce a questa Springfield un aspetto più arioso rispetto alle sorelle maggiori Chieftain o Roadmaster.

Sotto il trattamento nero opaco e lucido si nasconde il Thunderstroke 116, un bicilindrico a V di 1811 cc che sviluppa 90 cavalli e soprattutto 161 Nm di coppia già a 3000 giri/min. Non sono i numeri a impressionare di più, è il modo in cui questo motore eroga la sua potenza. Tre mappature dell'iniezione permettono di adattare il carattere: Tour per ammorbidire le risposte sulle lunghe tappe, Standard per un uso polivalente, Sport per svegliare la bestia quando la strada lo consente. Indian ha anche integrato una disattivazione del cilindro posteriore da fermo, per limitare il calore che risale nelle gambe ai semafori. Un dettaglio che i piloti Harley conoscono bene, dato che Milwaukee ha adottato un sistema simile. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme meccanico solido, calibrato per divorare i chilometri senza forzare. La velocità massima si ferma a 180 km/h, il che colloca chiaramente la macchina nel registro del viaggio contemplativo piuttosto che della prestazione pura.

Con i suoi 360 kg in ordine di marcia e il serbatoio da 20,8 litri, la Indian Springfield Dark Horse non nasconde la sua stazza. La sella bassa a 660 mm rassicura le corporature più minute, ma bisogna fare i conti con un interasse di 1701 mm e un'altezza da terra limitata a 133 mm che impone prudenza sulle strade tortuose. Il telaio in alluminio fuso con airbox integrato apporta una rigidità benvenuta per una macchina di questo peso. Lato frenata, il doppio disco flottante con pinze a quattro pistoncini all'anteriore e il singolo disco a due pistoncini al posteriore fanno il loro lavoro, coadiuvati da un ABS di serie. La forcella telescopica a regolazione pneumatica e il monoammortizzatore posteriore offrono un comfort corretto su strada, senza pretendere di rivaleggiare con le sospensioni semi-attive che si trovano ormai su alcune concorrenti europee.

La dotazione di serie giustifica in parte il prezzo di 28 490 euro: cruise control, controllo della pressione degli pneumatici, avviamento keyless. Il catalogo di accessori Indian Springfield Dark Horse permette poi di personalizzare la macchina secondo le proprie esigenze, dal parabrezza removibile alle protezioni motore. Di fronte a una Harley Road King Special proposta nella stessa fascia di prezzo, la Springfield gioca la carta della modernità tecnica. Di fronte ai tourer giapponesi come la Gold Wing, oppone un carattere e una personalità meccanica incomparabili. Chi cerca una Indian Springfield Dark Horse usata, in particolare le annate 2018, 2019 o 2021, troverà macchine spesso ben curate da appassionati che viaggiano con cura. Per un test della Indian Springfield Dark Horse, meglio prevedere un'intera giornata: questa macchina si rivela sulla distanza, non in un giro dell'isolato. Si rivolge ai viaggiatori che vogliono lo stile americano senza sacrificare l'affidabilità né la dotazione moderna, e che accettano di convivere con un peso importante in cambio di una presenza su strada che poche macchine possono eguagliare.