Indian Springfield Dark Horse 2021 — Scheda tecnica

Quando Indian ha deciso di immergere la propria gamma nell'oscurità, nessuno se ne è lamentato. Dopo la Chief e la Chieftain, è la Springfield a indossare il costume Dark Horse, e il risultato merita che ci si soffermi. L'Indian Springfield Dark Horse 2021 non è solo un esercizio di stile in nero opaco. È un bagger che assume pienamente la sua doppia personalità, tra muscolo americano e tecnologia di bordo. Di fronte a una Harley-Davidson Road King Special o a una Street Glide, la proposta di Polaris gioca una carta diversa, più essenziale, più ariosa nel suo approccio al viaggio di lungo corso.

Sotto questo trattamento notturno batte il Thunderstroke 116, un V-twin di 1 890 cm3 che non va per il sottile. Con 90 CV e soprattutto 168 Nm di coppia disponibili già a 2 900 giri/min, questo bicilindrico spinge come un diesel da locomotiva. Il rapporto di compressione di 11,1:1 e le quote generose di 103 x 113 mm confermano il carattere a corsa lunga del propulsore, costruito per divorare i chilometri senza salire di giri. Tre mappature di iniezione permettono di adattare la risposta all'acceleratore a seconda dell'umore del momento. La modalità Tour smussa le salite di regime per il cruising, la Standard offre un compromesso efficace nell'uso quotidiano, la Sport libera la cavalleria senza filtri. Si ritrova anche la disattivazione del cilindro posteriore da fermo, un accorgimento benvenuto per limitare il calore che sale dai carter nel traffico. Il cruise control, domanda che molti si pongono, fa parte della dotazione di serie. Lato consumi, il serbatoio da 20,8 litri consente un'autonomia discreta per un motore di questa cilindrata, con una media che si aggira intorno ai 5-6 l/100 km a seconda del ritmo adottato. La velocità massima si ferma a 180 km/h, il che basta ampiamente per una macchina di questa vocazione.

Il trattamento Dark Horse trasforma la Springfield in un monolite su ruote. Nero opaco sulla carrozzeria, nero lucido sui carter e i copri-teste, con solo le alette di raffreddamento e la linea di scarico che spiccano per il loro bagliore metallico. Il manubrio ape-hanger da 12 pollici, la forcella telescopica, gli specchietti retrovisori, le pedane, tutto passa al nero. Il catalogo di accessori Indian Springfield Dark Horse permette poi di personalizzare l'insieme secondo i propri gusti, dalle borse rigide alle protezioni motore. L'avantreno si distingue per un parafango svasato ispirato alle Indian degli anni '20-'30, che sovrasta una ruota da 19 pollici conferendo alla macchina un'andatura più slanciata rispetto ai tourer classici calzati in 16 alle due estremità. Il pneumatico posteriore in 180/60-B16 assicura la stabilità.

Con 358 kg a pieno carico e una sella a 660 mm da terra, l'Indian Springfield Dark Horse non nasconde la sua stazza. Ma rispetto alla Roadmaster e ai suoi 400 kg e rotti, fa quasi la figura di una macchina snella. Il telaio in alluminio fuso con airbox integrato, la sospensione posteriore con monoammortizzatore regolabile pneumaticamente e la frenata ABS con doppio disco flottante all'anteriore apportano un livello di rigore meccanico che il solo peso non lascia intuire. La trasmissione a cinghia con sei rapporti contribuisce al comfort di guida e limita la manutenzione. L'avviamento keyless e il controllo della pressione degli pneumatici completano una dotazione elettronica solida.

A 28 790 euro, questa versione 2021 si posiziona di fronte alle Harley più lussuose. Le annate Indian Springfield Dark Horse 2019 e 2020 avevano già posto le basi con il passaggio al blocco 116 e i raffinamenti estetici. Il modello 2021 perfeziona la ricetta senza rivoluzionarla. Per il motociclista viaggiatore che cerca un bagger dal carattere forte, capace di divorare statali e autostrade con una coppia da trattore e una presenza visiva che non passa inosservata, la Springfield Dark Horse resta un'alternativa credibile alle produzioni di Milwaukee. Meno diffusa, più esclusiva, seduce chi vuole viaggiare americano senza incrociare il proprio riflesso a ogni stazione di servizio. La si trova anche usata sulle annate dal 2018 al 2023, spesso con pochi chilometri, il che ne fa una porta d'ingresso interessante nell'universo Indian per chi accetta di convivere con l'ingombro.