Indian Scout 2019 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a barattare le alette e l'aria libera con un radiatore e del liquido di raffreddamento? La risposta sta in due parole: Indian Scout. Nata negli anni 1920, resuscitata quasi un secolo più tardi, questa moto indian scout incarna la scommessa di un marchio che rifiuta di vivere unicamente di nostalgia. L'annata 2019 prosegue il lavoro di rifinitura intrapreso da diversi anni, con l'aggiunta di una presa USB vicino al quadro strumenti. Un dettaglio, certo. Ma un dettaglio che dice molto sulla volontà di Indian di parlare a motociclisti connessi, non soltanto a collezionisti di cromature.

Sotto questa veste da custom composta si nasconde un V-twin di 1133 cc raffreddato a liquido, una piccola rivoluzione culturale per il marchio. 94 cavalli e 97,6 Nm di coppia a 6000 giri/min, il tutto alloggiato in un blocco nervato la cui finitura farebbe arrossire certe europee. Le teste sono scolpite con una precisione che sfiora l'oreficeria. Questo motore non cerca di rivaleggiare in cilindrata con i grossi 1800 delle Chief o Roadmaster. Suona un'altra partitura, quella del cruiser vivace e sfruttabile, capace di toccare i 200 km/h. Di fronte a una Harley-Davidson Sportster 1200 o a una Yamaha Bolt, la moto Indian Scout presenta un argomento di peso: un rapporto potenza/cilindrata nettamente superiore. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme meccanico coerente. Per i titolari della patente A2, una versione depotenziata esiste dal 2017, privata di appena 6 cavalli. La differenza si avverte a malapena al manubrio.

Il telaio in alluminio fuso si distingue dai classici telai in acciaio del segmento custom. La forcella telescopica e i due ammortizzatori laterali fanno il loro lavoro senza pretendere di trasformare la Scout in una sportiva. Con 249 kg in ordine di marcia e una sella piantata a 656 mm da terra, resta accessibile alla maggior parte delle corporature. L'interasse di 1562 mm garantisce una stabilità da transatlantico in rettilineo. La frenata, invece, merita discussione. Un singolo disco all'anteriore con pinza a due pistoncini, un singolo disco al posteriore con pinza monopistoncino. L'ABS è proposto come optional, il che nel 2019 rasenta la tirchieria su una macchina proposta a 14 490 euro. La concorrenza giapponese ed europea lo fornisce di serie da tempo a questo livello di prezzo.

Le evoluzioni successive hanno tuttavia migliorato la macchina. Il 2017 aveva portato ammortizzatori rivisti e un cablaggio meglio integrato. Il 2018 ha innestato pedane passeggero di serie e una forcella a cartucce, accompagnate da pneumatici Pirelli. La customizzazione Indian Scout resta peraltro un terreno di gioco fertile, con il marchio che propone un catalogo di accessori consistente. Tra la versione base, l'Indian Scout Bobber dallo stile essenziale e più radicale, l'Indian Scout Sixty come entry level o l'Indian Scout Rogue dal temperamento più cupo, la famiglia si è arricchita nel corso degli anni. L'Indian Scout Bobber Twenty ha persino spinto l'asticella ancora più in là nell'attitudine. Trovare una Indian Scout usata o una Indian Scout Bobber usata sul mercato dell'usato diventa peraltro sempre più facile, segno che il modello si è ben diffuso.

Ciò che fa la forza di questa Scout è il suo posizionamento unico. Né power-cruiser puro e duro, né custom cristallizzata nell'ambra, si colloca in una via di mezzo che seduce tanto il motociclista urbano quanto il pilota della domenica. Porta con sé l'eredità di Burt Munro e i suoi record di velocità, la leggenda dell'Indian Scout 101, il profumo di un'epoca in cui le moto americane dominavano il mondo. La custom Indian Scout versione 2019 non è forse perfetta. Il suo serbatoio da 12,5 litri impone soste frequenti, la sua luce a terra di 135 mm limita le ambizioni in curva, e la sua frenata meriterebbe una seria sferzata. Ma possiede ciò che molte concorrenti non avranno mai: un'anima. E nel mondo delle custom, è spesso questo che fa firmare il buono d'ordine.