Ducati Diavel V4 RS 2026 — Scheda tecnica

Immaginate un roadster nato per le grandi arterie che, un mattino, decide di trasformarsi in una superbike. È esattamente ciò che fa la Ducati Diavel V4 RS 2026. Ducati ha sostituito il motore Granturismo della Diavel V4 standard con il V4 Stradale direttamente ereditato dalle Panigale e Streetfighter. Un propulsore da 1103 cm3 a L con angolo di 90 gradi, fasatura Twin Pulse, distribuzione desmodromica, frizione a secco STM EVO-SBK. La potenza sale a 182 cavalli a 11.750 giri/min, ovvero 14 cavalli in più rispetto alla versione normale. La coppia si attesta a 120 Nm a 9.500 giri/min, leggermente inferiore rispetto al Granturismo, una logica conseguenza di un motore progettato per alti regimi piuttosto che per la trazione ai bassi.

Questo Stradale non si rivela subito allo scattare da un semaforo. Bisogna fidarsi di lui, salire di giri, lasciare che l'ago raggiunga gli 11.750 giri prima che la violenza si manifesti davvero. La RS può spingere fino a 13.500 giri/min, e addirittura 14.000 in prima marcia. È lì che tutto si gioca, con il cambio rapido DQS 2.0 che innesca i rapporti senza sollevare il piede, il Ducati Power Launch ricodificato che gestisce le partenze. Qual è la velocità di 0-100 km/h della Ducati Diavel V4 RS? Due secondi e mezzo. Non è un dato da roadster, è un crono da superbike. Si colloca tra le cinque moto omologate per la strada più veloci in accelerazione di tutte le categorie, e si impone come la Ducati di serie più veloce nella storia del marchio al di fuori delle competizioni.

Il telaio monoscocca in alluminio riceve sospensioni Öhlins completamente regolabili manualmente: forcella a steli rovesciati da 48 mm con 120 mm di escursione, monoammortizzatore STX46 su forcellone monobraccio con 145 mm. La taratura è più rigida rispetto alla Diavel V4 standard, volutamente, per limitare i trasferimenti di carico durante le accelerazioni vigorose. Non c'è elettronica semiattiva qui, ed è una buona notizia: la risposta è meccanica, diretta, senza filtri digitali tra le mani e l'asfalto. Le pinze Brembo Stylema monoblocco a quattro pistoncini mordono su dischi da 330 mm all'anteriore. Il posteriore, calzato in 240/45-17, ricorda immediatamente a quale categoria appartiene questa macchina.

Qual è la potenza della Ducati Diavel V4 RS? 182 cavalli su 220 kg a pieno, sella a 790 mm, serbatoio da 20 litri. Il rapporto è brutale. Visivamente, la RS non nasconde le sue intenzioni: linea di scarico integralmente nera a quattro uscite, sella trapuntata di rosso, pinze verniciate di rosso, fibra di carbonio su parabordi anteriore e posteriore, il carter frizione, il coprisella e i condotti di aspirazione. La batteria agli ioni di litio fa perdere 3 kg aggiuntivi sulla bilancia. I cerchi sono in alluminio forgiato. Nulla è decorativo; ogni pezzo alleggerisce o migliora.

L'elettronica di bordo copre l'intero spettro: quattro modalità di guida, tre livelli di potenza, controllo di trazione, anti-wheeling, ABS cornering, cruise control, faro adattivo in curva, navigazione giro per giro su schermo TFT da 5 pollici. Il sistema registra i crono da 0-100 e 0-200 km/h, per coloro che volessero tenere traccia dei loro eccessi. Per coloro che si pongono la domanda del prezzo Ducati Diavel V4 RS, la risposta è 38.990 euro. È il costo di una Multistrada V4 sommato a quello di una Monster SP, con qualcosa in tasca per il casco e gli pneumatici. La Ducati Diavel V4 RS 2026 non si rivolge a coloro che cercano il miglior rapporto prestazioni-budget. Si rivolge a coloro che vogliono un pezzo da collezione, qualcosa tra il roadster muscoloso e la superbike immatricolata, senza compromessi sui componenti. Una clientela che sa precisamente cosa sta acquistando, e che non chiede giustificazioni.