Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2007 — Scheda tecnica

Per decenni, il badge H-D sul serbatoio significava una cosa precisa: cromature ben in vista, piedi in avanti, e una marcia tranquilla verso nessuna meta in particolare. Milwaukee viveva di rendita, e gli amanti delle curve strette guardavano altrove, verso Francoforte o Tokyo. Poi è arrivato il motore Revolution, questo twin 1130 cc a 60 gradi raffreddato a liquido sviluppato con l'aiuto di Porsche, e qualcosa è cambiato nell'DNA del marchio. La VRSCR Street-Rod spinge questa logica fino in fondo, senza complessi.

Ciò che colpisce per primo è la postura. I poggiapiedi sono posizionati direttamente sotto il pilota, la forcella teleidraulica rovesciata da 43 mm punta l'anteriore con una certa autorità, e i due dischi Brembo da 292 mm morsati da pinze a quattro pistoncini annunciano chiaramente i colori. Non si è più nel registro della crociera domenicale. I 120 cavalli a 8.500 giri/min e i 108,9 Nm di coppia a 7.000 giri/min sono cifre che non hanno nulla a che fare con una macchina destinata a sfilare sul lungomare. La trasmissione a cinghia a cinque rapporti gestisce tutto questo con la serenità di un animale ben addestrato, ma che sa mordere.

Su strada, i 295 kg a pieno carico si fanno sentire fin dalle prime manovre a bassa velocità, e il raggio di sterzata non andrà ad agevolare le cose in città. Ma non appena la velocità sale, la massa si dissolve. Il twin ha un temperamento particolare: nei bassi regimi, brontola e spinge con una regolarità da diesel, senza la reattività tranchante di un motore giapponese da sportiva. Passato il punto di metà del contagiri, il carattere cambia francamente, e la VRSCR raggiunge punte attorno ai 230 km/h con una stabilità che sorprende davvero. A queste velocità, la macchina non cerca di scaraventarti via, tiene la sua traiettoria con aplomb.

In curva, la Street-Rod smonta i pregiudizi uno a uno. Non ha né la vivacità di una Z1000 né l'agilità di una Monster, ma prende l'inclinazione con una convinzione che nessuno si aspettava da Milwaukee, fino a 40 gradi secondo il costruttore. Bisogna anticipare le traiettorie, non bruscolarla, fidarsi di lei. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio e gli pneumatici 120/70-19 all'anteriore e 180/55-18 al posteriore incassano correttamente un ritmo sostenuto. Spinta troppo forte, si allontana dal punto di corda e ricorda che non è una moto da circuito. È un roadster, non una pista di prova.

Il pubblico di riferimento è lì, da qualche parte tra il biker abituato ai grandi assi che vuole sensazioni e carattere, e il novizio che sarebbe tentato dal mito americano senza voler rinunciare a una vera dinamica. A 16.900 euro, la Street-Rod si posiziona al di sopra di una Ducati Monster dell'epoca senza averne la leggerezza, ma offre un'identità che poche macchine possono rivendicare: quella di una Harley capace di far arrossire i suoi proprietari di modelli più vecchi. Per Milwaukee, era già una rivoluzione in sé.