Ducati 1160 XDiavel V4 2025 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di voltare pagina, lo fa senza esitazioni. Il V-twin Testastretta DVT 1262, quel bicilindrico massiccio che rombava sotto il telaio a traliccio delle vecchie generazioni di XDiavel, va in pensione. Al suo posto, lo stesso quattro cilindri a V di 90° che spinge oggi le Panigale, le Multistrada e le Streetfighter. Ducati unifica la sua gamma attorno a un unico propulsore, e il cruiser bolognese non fa eccezione.

Il cambiamento è profondo. Il 1158 cc configurato in Twin Pulse sviluppa 168 cavalli a 10 750 giri/min e 125,5 Nm a 7 500 giri/min. Otto cavalli in più di prima, una coppia leggermente inferiore ma raggiunta molto più in alto nella fascia di utilizzo. È qui che risiede il vero stravolgimento di carattere: il twin rombava già ai bassi regimi con quell'inerzia che incollava il pilota in sella, il V4 invece scala i giri con un'urgenza di tutt'altra natura. Meno tellurico, più incisivo. Di fronte al Triumph Rocket 3 Storm, unico concorrente a rivendicare più potenza bruta, la XDiavel V4 risponde con l'argomento del peso: 229 kg contro quasi 310 per l'inglese. La differenza è eloquente.

Sul piano estetico, la scomparsa del motore a vista lascia un vuoto che certi puristi del custom non digerirono facilmente. Il telaio a traliccio tubolare cede il posto a un telaio monoscocca in alluminio, la cinghia sparisce a favore di una catena. Queste due scelte rompono con i codici tradizionali del genere. In compenso, il monobraccio posteriore mette in scena un pneumatico da 240 mm di larghezza montato su un cerchio a stella lavorato di macchina, composizione che impone visivamente la propria presenza. L'altezza della sella contenuta a 770 mm e la posizione con i piedi in avanti confermano la vocazione cruiser, accessibile a una varietà di fisici.

L'elettronica di bordo regge il confronto con quanto offre la concorrenza premium: schermo TFT a colori da 6,9 pollici, quattro modalità di guida, tre livelli di potenza, controllo di trazione, ABS cornering, controllo del wheeling, launch control, cruise control, IMU e connettività Bluetooth. Equipaggiamento direttamente ereditato dal mondo superbike, là dove le pinze Stylema Brembo su dischi da 330 mm assicurano la frenata con la stessa filosofia: nulla è lasciato al caso, tutto proviene dall'alto della gamma sportiva.

Il punto dolente rimane il posizionamento di prezzo. A 28 990 euro, la XDiavel V4 si colloca 3 000 euro al di sopra della vecchia XDiavel S, e fino a 8 000 in più rispetto alla Dark d'ingresso di gamma. Questa moto non è destinata agli indecisi né ai neofiti del cruiser. Si rivolge a un acquirente maturo, appassionato del marchio, capace di gestire tanto la potenza di un V4 in un telaio custom quanto il conto che ne consegue. La XDiavel V4 è una proposta radicale che accetta di perdere qualche fedele lungo la strada per conquistarne altri, quelli che preferiscono i giri al minuto alle rivoluzioni culturali.