Harley-Davidson VRSCB V-Rod 2005 — Scheda tecnica

Agli inizi degli anni 2000, Harley-Davidson decide di scuotere il cocotiero. Il risultato è questa VRSCB V-Rod del 2005, un ovni nel catalogo del produttore di Milwaukee. Immaginate un po': un blocco firmato Porsche, un raffreddamento a liquido, un doppio ACT e quattro valvole per cilindro. Una vera e propria dichiarazione di guerra al DNA tradizionale del marchio. Questo motore Revolution da 1131 cm3 è il cavallo di Troia nella fortezza conservatrice. Sviluppa 115 cavalli a 8500 giri/min, ovvero quasi 50 in più rispetto al grosso bicilindrico Twin Cam dell'epoca. Una sberla.

E questa potenza, si fa sentire. La belva sprigiona un carattere da dragster, con il suo telaio in alluminio verniciato di nero e il motore bicolore nero e argento. Le linee sono basse, aggressive, con una sella a 66 cm che inchioda il pilota in una posizione più roadster che su un custom morbido. Il serbatoio da 14 litri ricorda tuttavia i limiti del genere: siamo qui per fare spettacolo e punte a 210 km/h, non per attraversare il continente. Con 284 kg a pieno, ha un buon ancoraggio, ma il suo interasse di 171 cm le conferisce una stabilità rassicurante quando il contachilometri impazzisce.

Di fronte alla concorrenza, la V-Rod gioca in una categoria a parte. Non ha la rusticità assunta di una Yamaha V-Max dell'epoca, né la versatilità di un cruiser giapponese. È l'opzione "folle" per il fan Harley che rifiuta il ronron eterno. La frenata a doppio disco all'anteriore fa il suo dovere, la trasmissione a cinghia è pulita, e la forcella da 49 mm inghiotte i difetti dell'asfalto senza tremare. Ma a 17995 euro dell'epoca, puntava chiaramente il passionato in cerca di esclusività e sensazioni forti, molto più che il turista della domenica.

In definitiva, questa V-Rod rimane un colpo di genio marketing e tecnico. Ha dimostrato che Harley poteva uscire dai sentieri battuti senza rinnegarsi. È una moto per chi vuole un custom capace di soffiare il caldo e il freddo, con il grugnito basso del twin e gli urli di un motore che non ha paura di niente. Un oggetto del desiderio, imperfetto e unico, come un muscle car su due ruote. Non ha rivoluzionato la gamma, ma ha duraturamente segnato le menti.