Harley-Davidson 1131 V-ROD Black VRSCB 2005 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di tradire i propri dogmi, il risultato non passa inosservato. La V-Rod è già, di per sé, un'anomalia nel catalogo Harley-Davidson. La VRSCB Black del 2005 spinge l'esercizio un gradino più avanti, non reinventando la formula, ma annerendo il quadro fino all'osso. Telaio verniciato a polvere nera, motore bicolore nero e argento, comandi scuri, strumentazione spostata su un manubrio regolabile che avvicina la posizione di guida del roadster: ritocchi chirurgici, ma coerenti. Il risultato evoca più un'arma uscita da una distopia cinematografica che il custom solare a cui Harley ci aveva abituati.

Ciò che rende la V-Rod fondamentalmente diversa da tutto ciò che il marchio ha mai prodotto è il suo motore. Il Revolution, 1.130 cm³, bicilindrico a V di 60 gradi, raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro, è una creatura a parte. Porsche Engineering è stata incaricata di trasformare una base da competizione in una motorizzazione di serie valida. Il risultato è un propulsore che non ha più nulla in comune con gli Shovelhead, Evo o Twin Cam che hanno costruito la leggenda Milwaukee. Sviluppa 115 cavalli a 8.500 giri/min e 98,1 Nm di coppia a 7.000 giri/min. Per fare un confronto: il Twin Cam 1.450, che equipaggia la Fat Boy o l'Electra Glide, raggiunge circa 65 cavalli. La VRSCB rappresenta quindi un balzo di potenza considerevole all'interno della gamma, cosa che i numeri da soli non traducono completamente tanto il carattere dei due motori diverge.

Su strada, questa Harley non si guida come una Harley. La sella bassa a 660 mm, il peso di 284 kg a pieno e la monta pneumatica asimmetrica, 120/70-19 all'anteriore e 180/55-18 al posteriore, ricordano più i codici dei dragster giapponesi che quelli dei custom americani tradizionali. La scatola cinque rapporti associata a una trasmissione a cinghia assicura un funzionamento fluido, e il frenaggio a doppio disco di 292 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore fa sul serio. La velocità massima annunciata di 210 km/h appare credibile alla luce della potenza disponibile. Di fronte a una Ducati Diavel che non esisteva ancora, o a una Honda VTX 1800 più contemporanea, la VRSCB gioca una carta radicalmente diversa: è spettacolare visivamente e sorprendente meccanicamente, ma non pretende la stessa versatilità.

A 17.995 euro nel 2005, si rivolgeva chiaramente a un pubblico appassionato, solvibile, che cercava di guidare una Harley senza subire le vibrazioni e la modestia dinamica dei modelli tradizionali. Né veramente da turismo, né veramente sportiva, la VRSCB Black rimane una curiosità industriale affascinante: il momento in cui una delle marche più conservatrici del mondo ha deciso, per il tempo di un modello, di giocare secondo regole che non erano le sue.