Indian Scout 2020 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a barattare le alette e l'aria libera con un radiatore e del liquido di raffreddamento? La risposta si riassume in due parole: Indian Scout. Con questo V-twin di 1133 cc raffreddato a liquido, l'azienda di Springfield ha piantato una bella banderilla nel fianco della concorrenza custom. Una scelta tecnica che ha fatto storcere il naso ai puristi, ma che permette a questa moto Indian Scout di sfoggiare 94 cavalli e 97,6 Nm di coppia a 6000 giri/min. Cifre che la collocano nettamente al di sopra della sua rivale naturale, la Harley-Davidson Sportster 1200, e che ne fanno la pecora nera sovralimentata della gamma Indian. Nella versione 2020, si concede una frenata rivista con dischi flottanti e nuove pinze, una sella Sport e pedane passeggero finalmente di serie. Evoluzioni che correggono progressivamente i piccoli difetti accumulati dal ritorno del modello. La patente A2 è accessibile mediante un limitatore che le sottrae 6 cavalli, una perdita quasi impercettibile al manubrio.

Il blocco motore merita che ci si soffermi. Questo V-twin a 60 gradi, alimentato a iniezione, gira con un rapporto di compressione di 10,7:1 e respira attraverso quattro valvole per cilindro. La finitura è curata, quasi ostentata: le superfici lavorate, le curve delle testate, le iniziali incise nel metallo, tutto racconta un motore pensato per essere ammirato tanto quanto sollecitato. La trasmissione a cinghia e il cambio a 6 rapporti fanno il loro lavoro senza storie. Di fronte a una Triumph Bonneville Bobber o a una Yamaha Bolt, questa Indian Scout custom gioca la carta della modernità tecnica sotto una veste neo-retrò dichiarata. Chi cerca una Indian Scout Bobber troverà peraltro nella gamma una declinazione più radicale, essenziale, con manubrio piatto e sospensione posteriore accorciata. La Scout Sixty, con il suo motore ridotto a 999 cc, completa l'offerta per i budget più contenuti.

Il telaio fuso in alluminio costituisce l'altra sorpresa. Siamo lontani dai telai tubolari in acciaio abituali del segmento custom. Risultato: 249 kg in ordine di marcia, un peso che resta contenuto per un'americana di questa cilindrata. L'interasse di 1562 mm allunga la silhouette e stabilizza l'insieme in autostrada, mentre la sella a 656 mm da terra rassicura le corporature più minute. La forcella telescopica e i due ammortizzatori laterali fanno il minimo sindacale in materia di sospensioni, senza pretese sportive. La frenata, con un singolo disco anteriore stretto da una pinza a due pistoncini e un disco posteriore con pinza monopistone, appare appena sufficiente per una macchina capace di toccare i 200 km/h. L'ABS optional compensa parzialmente questo deficit di fiducia.

Il serbatoio da 12,5 litri impone soste frequenti. È il difetto ricorrente della Scout e bisogna accettarlo o investire in un serbatoio maggiorato. Per una passeggiata domenicale o tragitti urbani, ci si convive. Per macinare chilometri, meglio guardare verso la Indian Scout Rogue o prendere in considerazione una Chief. A 14 490 euro, la Scout 2020 si posiziona di fronte alla Harley Softail Standard, con un argomento di peso: la potenza bruta e una personalità meccanica decisamente diversa. Il mercato dell'Indian Scout usata comincia a proporre annate 2017-2019 a tariffe interessanti, il che rende la personalizzazione Indian Scout ancora più allettante per chi vuole costruirsi un progetto su misura.

L'eredità pesa parecchio. Dalla Scout 101 degli anni 1920 ai record di Burt Munro a Bonneville, questo nome porta in sé una leggenda che Harley non può che invidiare. La Scout 2020 non è una macchina perfetta: la sua frenata manca di mordente, la sua autonomia è scarsa e le sue sospensioni meriterebbero un gradino in più in qualità. Ma possiede quel supplemento d'anima, quel mix di modernità tecnica e filiazione storica che la rende affascinante. Per il motociclista urbano o il pilota della domenica che vuole distinguersi senza sacrificare le prestazioni, questa moto resta una scelta solida e singolare nel panorama custom.