Indian Roadmaster Limited 2024 — Scheda tecnica

Chi, nel 2024, può ancora permettersi di posare sull'asfalto un V-twin di 1890 cm3 alloggiato in un transatlantico cromato di oltre 400 chili e fatturare il tutto quasi 35 000 euro? Indian, ovviamente. Con la Roadmaster Limited, il costruttore di Springfield suona la sua partitura preferita: quella del gran turismo americano senza compromessi, dove la coppia prevale sulla potenza e dove il comfort schiaccia qualsiasi nozione di leggerezza. Di fronte alla Harley-Davidson Road Glide Limited o alla Ultra Limited, questa Indian mantiene il suo rango con una filosofia semplice. Più è grosso, meglio è. Eppure, dietro questa dismisura dichiarata, la macchina nasconde alcuni argomenti che meritano attenzione.

Il Thunderstroke 116 è il cuore pulsante della faccenda. I suoi 90 cavalli non impressioneranno nessuno sulla carta, soprattutto di fronte ai flat-twin BMW o ai quattro cilindri giapponesi. Ma non è questo il punto. Il punto è la coppia: 170,9 Nm disponibili già a 2 900 giri/min, un'onda di fondo che spinge l'equipaggio senza mai forzare il tono. Ogni accelerazione somiglia a una marea montante, regolare e irresistibile. Il cambio a sei rapporti, con trasmissione a cinghia, svolge il suo lavoro con discrezione. Dal millesimo 2023 della Indian Roadmaster Limited, una frizione alleggerita ha reso la vita in città nettamente meno faticosa, un dettaglio che conta quando si pilota un mezzo il cui peso a pieno carico supera i 400 kg. L'altezza della sella di 673 mm rassicura le corporature più minute, ma servono cosce solide per manovrare questa massa da fermi.

La dotazione di serie giustifica in parte il conto. La sella ClimaCommand, riscaldata e ventilata su tre livelli sia per il pilota che per il passeggero, trasforma le lunghe tappe in una traversata da salotto. Cruise control, manopole riscaldate, avviamento senza chiave, controllo della pressione degli pneumatici, parabrezza a regolazione elettrica, 137 litri di bagagli con chiusura a distanza: la lista assomiglia a quella di una station wagon di lusso. Il sistema multimediale Ride Command integra Apple CarPlay, GPS e un impianto audio da 600 watt che permette di ascoltare musica a tutto volume sulle statali senza che il vento copra il suono. Indian ha persino rivisto l'ergonomia dei blocchetti elettrici per liberare spazio sul cruscotto e ospitare una presa USB. Tre modalità di guida, Tour, Standard e Sport, offrono una parvenza di polivalenza, anche se la modalità Sport su una macchina di questa stazza è più un suggerimento che una rivoluzione.

Lato stile, la 2023 Indian Roadmaster Limited aveva inaugurato un cupolino di seconda generazione, più affilato del precedente, meno retrò anche. Il millesimo 2024 prosegue su questa scia con un faro LED ridisegnato che modernizza la prua senza tradire il DNA del marchio. Il telaio in alluminio, la forcella telescopica da 46 mm e il mono-ammortizzatore posteriore a regolazione pneumatica compongono un telaio progettato per divorare l'asfalto in rettilineo, non per attaccare i passi di montagna. L'interasse di 1 669 mm e l'altezza da terra di 140 mm confermano la vocazione: questa moto vive sulle highway, sulle strade rettilinee, sui grandi itinerari dove il tempo si dilata. In città è tutta un'altra storia. Il serbatoio da 20,8 litri sembra quasi modesto rispetto all'appetito del twin, e la velocità massima di 180 km/h ricorda che la Roadmaster non ha nulla da dimostrare in autostrada.

A chi si rivolge questa Indian Roadmaster Limited 2024 a 34 990 euro? Ai viaggiatori pazienti, agli amanti dell'asfalto rettilineo, a coloro che considerano il viaggio in moto come un'arte di vivere e non come una corsa. Non ai principianti, non ai pendolari urbani di fretta. È una macchina di convinzione, esigente con il portafoglio come con il parcheggio, ma generosa non appena la strada si apre davanti a lei. Di fronte alla concorrenza di Milwaukee, oppone una raffinatezza di dotazioni e una nobiltà meccanica che fanno la differenza nel lungo periodo. Il prezzo del sogno americano in versione due ruote non è mai stato regalato. Ma nessuno compra una Roadmaster per risparmiare.