Indian Roadmaster Limited 2023 — Scheda tecnica

Chi può ancora sostenere che il touring americano si riduca a Milwaukee? Con la Indian Roadmaster Limited 2023, Springfield mette sul tavolo un argomento da 403 kg e 1890 cm3 che non lascia spazio ad alcun dubbio. Questa ammiraglia troneggia in cima alla gamma Indian, e lo fa sapere fin dal primo sguardo. Non cercate la discrezione: la Roadmaster Limited assume la sua stazza da transatlantico con una sicurezza che impone rispetto.

Sotto questa carrozzeria generosa batte il V-twin Thunderstroke 116, un bicilindrico a V i cui 116 cubic inches sviluppano 90 CV e soprattutto 170,9 Nm di coppia già a 2 900 giri/min. Le cifre di potenza non fanno sognare sulla carta, ma è la coppia a raccontare la vera storia. Ogni accelerazione avviene in un rombo sordo, una spinta regolare che traina l'insieme senza mai forzare il tono. Di fronte alla Harley-Davidson Road Glide Limited e ai suoi 1 923 cm3, la Roadmaster gioca nella stessa lega con un temperamento leggermente più rotondo, meno brutale nelle riprese. Per il millesimo 2023, Indian ha rivisto la frizione: lo sforzo alla leva diminuisce sensibilmente e i passaggi di marcia sul cambio a 6 rapporti guadagnano in dolcezza. Un dettaglio che conta quando si macinano chilometri in coppia con un serbatoio da 20,8 litri sotto la sella.

La 2023 Indian Roadmaster Limited si distingue anche per il suo cupolino di seconda generazione, più affilato del precedente, che abbandona un po' dello stile rétro per guadagnare in modernità. Il faro anteriore LED ridisegnato completa questo aggiornamento estetico. Ma il vero argomento di vendita è la dotazione. La sella ClimaCommand, riscaldata e ventilata, è fornita di serie. Pilota e passeggero regolano indipendentemente la temperatura su tre livelli. Su un tragitto di 500 chilometri sotto il sole d'agosto o nel fresco di un mattino d'autunno, questa tecnologia cambia le carte in tavola. Indian ha anche ripensato l'ergonomia dei blocchetti al manubrio per liberare una presa USB sul cruscotto. La dotazione di serie fa girare la testa: cruise control, manopole riscaldate, avviamento keyless, controllo della pressione degli pneumatici, parabrezza a regolazione elettrica, 137 litri di bagagli con chiusura a distanza, console Ride Command compatibile Apple CarPlay, tre modalità di guida e un impianto audio da 600 watt. Difficile trovare un optional mancante.

La sospensione posteriore con ammortizzatore singolo regolabile pneumaticamente assorbe correttamente i difetti del manto stradale, mentre la forcella telescopica da 46 mm garantisce un comportamento sano nonostante il peso considerevole. La sella bassa, posta a 673 mm, rassicura da fermi. La frenata affidata a un doppio disco flottante ABS all'anteriore e un singolo disco ABS al posteriore si dimostra sufficiente senza essere sportiva. Si resta su una macchina pensata per divorare asfalto in rettilineo o in curve ampie, non per attaccare un passo di montagna. La trasmissione finale a cinghia richiede poca manutenzione, un buon punto per chi macina tanti chilometri.

Resta la questione del prezzo: 34 690 euro. È un biglietto d'ingresso salato, anche se la Indian Roadmaster Limited edition giustifica la cifra con una dotazione pletoricha. Di fronte ai prezzi praticati da Harley su modelli comparabili, il posizionamento regge. Questa moto si rivolge a un pubblico preciso: viaggiatori esperti che vogliono il comfort assoluto, che viaggiano in coppia su lunghe distanze e che non contano i loro chilometri. Se cercate agilità urbana o leggerezza, passate oltre. La Roadmaster Limited non fa alcun compromesso sulla sua vocazione primaria, ed è precisamente ciò che ne fa una proposta onesta nell'universo del touring premium.