Indian Roadmaster Classic 2018 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una moto da 406 kg a pieno carico non può avere un'anima? Quando Indian ha deciso di declinare la sua Roadmaster in versione Classic per l'annata 2018, il costruttore americano non si è limitato a incollare delle frange su un transatlantico cromato. La scommessa era più sottile: spogliare l'ammiraglia delle sue carenature anteriori, sostituire le borse in plastica con vero cuoio e iniettare una dose di nostalgia in un insieme già colmo di tecnologia. Il risultato è l'Indian Roadmaster Classic 2018, una touring che assume la propria eredità western senza rinnegare il comfort moderno. E bisogna riconoscere che la ricetta funziona piuttosto bene.

Sotto questa veste in cuoio conciato si nasconde lo stesso V-Twin Thunder Stroke 111 da 1811 cc della Roadmaster standard. Gli 84 cavalli non impressioneranno nessuno sulla carta, soprattutto di fronte a una Harley-Davidson Road Glide Ultra o a una Honda Gold Wing che ne allineano nettamente di più. Ma questo bicilindrico non si giudica dalla sua cavalleria. È la coppia di 151 Nm disponibile già a 2 100 giri/min a fare tutto il lavoro. In ripresa, sui lunghi rettilinei o tra i valichi, questo motore spinge con una fluidità rara. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme meccanico pensato per divorare i chilometri senza fatica. Velocità massima dichiarata di 180 km/h, dato che resta molto teorico vista la stazza della macchina. Non si compra una Roadmaster Classic per sfidare il cronometro.

Il vero argomento di questa versione Classic sta nella sua presentazione. Le borse laterali e il bauletto abbandonano la plastica rigida a favore di un cuoio spesso, trattato per resistere ai capricci del meteo. La capacità totale supera i 120 litri, baule posteriore compreso, abbastanza per alloggiare due caschi integrali e il necessario per una settimana in viaggio. La sella biposto in cuoio havana invecchiato, impreziosita da rivetti cromati, dà il tono: siamo nell'universo del viaggio premium all'americana. Il bauletto si smonta in pochi secondi per passare dal look touring al profilo bagger, un dettaglio apprezzabile per variare i piaceri. Lato equipaggiamento, la dotazione di serie farebbe impallidire certe berline: ABS, cruise control, manopole e selle riscaldate indipendenti, parabrezza elettrico, illuminazione full LED, avviamento keyless e il sistema multimediale Ride Command con il suo schermo da 17,8 cm. GPS, audio da 100 watt, Bluetooth, monitoraggio della pressione degli pneumatici, c'è proprio tutto.

Su strada, i 392 kg a secco si fanno sentire nelle manovre a bassa velocità. L'altezza della sella contenuta a 673 mm rassicura, ma servono gambe solide e un minimo di esperienza per gestire questa stazza in città. Il telaio in alluminio fuso, la forcella telescopica e il monoammortizzatore posteriore a regolazione pneumatica offrono un comfort di prim'ordine in autostrada. In compenso, non contate di inanellare curve strette con entusiasmo. L'interasse di 1 668 mm e la luce a terra limitata a 140 mm ricordano in fretta le leggi della fisica. Questa moto si rivolge ai viaggiatori di lungo corso, non agli amanti delle strade provinciali tortuose. Il serbatoio da 20,8 litri consente un'autonomia corretta senza essere eccezionale per una macchina di questo calibro.

A circa 30 100 euro, garanzia cinque anni inclusa, l'Indian Roadmaster Classic 2018 si posiziona come concorrente diretta della Harley-Davidson Road King Classic, con un argomento di peso: un livello di equipaggiamento di serie nettamente superiore. Per chi cerca un'Indian Roadmaster Classic usata, le annate 2019 e 2020 hanno apportato solo evoluzioni estetiche minori, il che rende il modello 2018 particolarmente interessante sul mercato dell'usato. Resta il fatto che questa moto si rivolge a un pubblico molto mirato: appassionati di turismo a lunga distanza, sensibili all'estetica heritage americana e pronti a fare i conti con un peso considerevole per godere di un comfort regale e di una meccanica dal carattere generoso.