Indian Chieftain Limited 2017 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a intaccare la propria firma stilistica? In casa Indian, la risposta si riassume in due parole: Chieftain Limited. Per l'annata 2017, Springfield ha scelto di tagliare nel vivo dei propri codici estetici. Le celebri gonne dei parafanghi, marchio di fabbrica della casa da decenni, vengono eliminate su questa versione. Il parafango anteriore si apre, lasciando respirare una ruota da 19 pollici a razze che modernizza decisamente la silhouette. Il resto della carrozzeria? Nero integrale, senza compromessi, ravvivato unicamente dalle cuciture bianche della sella e dalla lucentezza grezza dei componenti meccanici a vista. L'Indian Chieftain Limited 2017 gioca la carta del bagger tenebroso, e gli sta decisamente bene.

Sotto questo abito scuro batte il Thunder Stroke 111, un bicilindrico a V di 49° da 1811 cm3 che conosce una sola legge: la coppia. Con 134 Nm disponibili già a 2100 giri/min, questo motore eroga la sua spinta come una locomotiva diesel, senza strappi, senza fronzoli. I 74 cavalli dichiarati appaiono modesti sulla carta, soprattutto di fronte a una Harley-Davidson Street Glide Special o una BMW K 1600 B, ma la filosofia è un'altra. Qui non si inseguono i regimi, si cavalca un torrente di coppia ai bassi. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il resto, con una dolcezza di funzionamento che gli appassionati di grossi twin americani conoscono bene. Il tutto spinge 385 kg in ordine di marcia fino a 180 km/h, il che resta onesto per un transatlantico di questa stazza.

La dotazione di serie colloca l'Indian Chieftain Limited su un terreno che Harley ha occupato a lungo da sola. Il sistema Ride Command con il suo schermo tattile, il parabrezza a regolazione elettrica, l'avviamento senza chiave, il cruise control e l'impianto audio da 100 watt compongono un arsenale da granturismo. La sella posizionata a 660 mm facilita la presa di confidenza, anche per le corporature più minute. Le sospensioni, forcella teleidraulica all'anteriore e monoammortizzatore al posteriore, offrono un'escursione contenuta (119 e 114 mm) ma sufficiente per assorbire le imperfezioni dell'asfalto senza trasformare ogni buca in un'ordalia. La frenata, affidata a dischi da 300 mm sia all'anteriore che al posteriore, si dimostra all'altezza della massa da rallentare.

Resta la questione del prezzo. A 28 650 euro nel 2017, l'Indian Chieftain Limited si posiziona in confronto diretto con le Harley-Davidson CVO e gli altri bagger premium. Per una prova Indian Chieftain Limited, bisogna accettare di pagare il biglietto d'ingresso in un club piuttosto esclusivo. Chi cerca questa moto sul mercato dell'usato troverà esemplari 2018 o 2019 a prezzi più accessibili, talvolta intorno ai 14 490 euro a seconda delle condizioni e del chilometraggio. Le annate 2020, 2021 e 2023 hanno portato evoluzioni cosmetiche e tecnologiche, ma la base meccanica resta identica. Le opinioni Indian Chieftain Limited convergono su un punto: è una moto fatta per divorare i chilometri con classe, non per affrontare un passo in modalità sportiva. Il suo pubblico sono i viaggiatori al lungo corso, quelli che vogliono viaggiare in un comfort regale esibendo al contempo uno stile che la concorrenza di Milwaukee non può rivendicare. Indian è riuscita a creare con la Chieftain Limited un bagger che assume pienamente la propria eredità osando al contempo scuoterla.