Indian Chieftain Limited 2023 — Scheda tecnica

Chi può pretendere di rivaleggiare con Harley-Davidson sul terreno del bagger premium americano? Indian, ovviamente. E l'Indian Chieftain Limited 2023 resta l'argomento più convincente del marchio di Springfield per contendere questo monopolio. Con i suoi 373 kg in ordine di marcia, questa macchina non gioca nella categoria pesi piuma. Assume pienamente la sua stazza da transatlantico cromato, concepita per divorare i chilometri con una prestanza che poche concorrenti possono rivendicare.

Sotto quella carrozzeria sfavillante batte un V-twin Thunderstroke 116 da 1890 cm3, un blocco che ha conosciuto diverse vite. Chi ha seguito la prova Indian Chieftain Limited 2018 ricorda un motore già robusto da 84 cavalli, sufficiente per tenere testa al Milwaukee Eight della Street Glide. Ma Indian ha continuato a potenziare la bestia. Nel 2019, tre mappature motore (Tour, Standard, Sport) e una disattivazione del cilindro posteriore da fermo hanno affinato il carattere. Poi l'annata 2020 ha cambiato tutto: cilindrata maggiorata, 90 cavalli all'attivo, coppia portata a 170,9 Nm disponibile già a 2900 giri/min. Con un alesaggio di 103,2 mm e una corsa di 113 mm, questo twin eroga la sua spinta come un torrente regolare. Non serve cercare i giri, la coppia è presente ovunque, massiccia, rassicurante. Il rapporto di compressione di 11,1:1 testimonia un blocco pensato per l'efficienza a bassi e medi regimi piuttosto che per la cavalcata in alto sul contagiri.

La versione 2023 introduce una frizione alleggerita, comune a tutta la gamma Thunderstroke e Powerplus. Un dettaglio sulla scheda tecnica, una vera differenza nel traffico o durante una giornata da 500 chilometri. Il cambio a sei rapporti abbinato alla trasmissione finale a cinghia fa il suo lavoro senza storie. Lato telaio, il telaio in alluminio fuso porta una forcella telescopica da 46 mm e un monoammortizzatore posteriore regolabile pneumaticamente. La sella a 650 mm da terra permette di appoggiare i piedi a piatto, anche per le corporature medie. La luce a terra di 130 mm impone tuttavia una certa prudenza nelle curve strette o sui dossi aggressivi.

Ciò che distingue la Limited dalla Chieftain di base è il livello di finitura. Cerchi lavorati, cromature generose, verniciature di pregio. Aveva colpito gli animi fin dalla sua uscita imponendo la ruota anteriore da 19 pollici e un parafango più teso, uno stile da allora ripreso dalla maggior parte della gamma. La dotazione di bordo giustifica anche il prezzo Indian Chieftain Limited di 31 990 euro: sistema Ride Command con Apple CarPlay integrato dalla 2021 Indian Chieftain Limited, avviamento senza chiave, parabrezza elettrico, cruise control, impianto audio da 100 watt con equalizzatore adattivo. Per chi cerca un'opinione Indian Chieftain Limited onesta, è su strada che questa macchina acquista tutto il suo senso, non in un parcheggio.

Il serbatoio da 20,8 litri consente tappe ragionevoli tra due stazioni, e la velocità massima si attesta a 180 km/h, una cifra coerente con la vocazione touring del modello. Di fronte a una Road Glide Limited o una BMW R 18 Transcontinental, l'Indian gioca la carta dell'identità forte e della coppia grezza. Non si adatterà a chi cerca la leggerezza o l'agilità urbana. Il suo terreno di gioco sono le strade statali, le provinciali che si allungano, i viaggi in cui il percorso conta quanto la destinazione. Per chi valuta una Indian Chieftain Limited usata delle annate dal 2017 al 2020, la meccanica ha dimostrato la sua affidabilità. Ma è a partire dal passaggio ai 1890 cm3 che il piacere motore assume un'altra dimensione.