Indian Chieftain Limited 2019 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a stravolgere i propri codici estetici? Con l'Indian Chieftain Limited 2019, l'azienda di Spirit Lake ha fatto una scelta radicale: modernizzare le linee di un bagger che fino a quel momento trasudava pura nostalgia. Basta con le rotondità di un tempo, spazio a un disegno più teso, più affilato, che conferisce a questa grossa americana un carattere inaspettato. Il risultato divide, ma ha il merito di scuotere una categoria in cui Harley-Davidson impone le sue Street Glide da troppo tempo. La Chieftain Limited non gioca più soltanto la carta del patrimonio, rivendica una vera personalità su strada.

Sotto il serbatoio da 20,8 litri pulsa il Thunderstroke 111, un V-twin di 1811 cm3 che conosce una sola religione: la coppia. Con 161 Nm disponibili già a 3000 giri/min e cilindrate unitarie di 905 cm3, questo propulsore a due valvole per cilindro e 9,5:1 di compressione non cerca i giri alti. Spinge forte, in basso, tutto il tempo. Gli 84 cavalli dichiarati sembrano modesti sulla carta, soprattutto di fronte al Milwaukee Eight della concorrenza, ma la realtà è più sfumata. La cavalleria basta ampiamente per portare i 390 kg a pieno carico a 180 km/h, ed è soprattutto la disponibilità della coppia a definire il piacere di guida. Novità dell'annata 2019, tre mappature motore, Tour, Standard e Sport, permettono di adattare il carattere a seconda dell'umore. Indian ha anche integrato il disattivazione del cilindro posteriore da fermo per limitare il calore tra le gambe, un dettaglio che conta quando si viaggia d'estate.

Lato telaio, il telaio in alluminio pressofuso e l'interasse di 1668 mm tradiscono la vocazione stradale della macchina. La sella posizionata a soli 650 mm rassicura le corporature più minute, mentre la forcella telescopica a cartuccia e il monoammortizzatore posteriore regolabile tramite pressione d'aria offrono un compromesso comfort-tenuta corretto per un bagger di questa stazza. La frenata combina un doppio disco flottante con pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un singolo disco con pinza a due pistoncini al posteriore, il tutto supervisionato dall'ABS. La dotazione pneumatica in 130/60 sul cerchio da 19 pollici anteriore e 180/60 sul 16 pollici posteriore contribuisce alla stabilità direzionale. La trasmissione finale a cinghia, abbinata a un cambio a sei rapporti, garantisce un funzionamento silenzioso e una manutenzione ridotta.

Ciò che distingue la Limited dalla Chieftain standard, al di là dei cerchi lavorati dal pieno e dei cromature più generose, è il livello di equipaggiamento. Il sistema Ride Command con il suo schermo tattile, il parabrezza a regolazione elettrica, il cruise control, l'avviamento senza chiave e il sistema audio da 100 watt con equalizzatore adattivo compongono un arsenale da granturismo. Per una prova Indian Chieftain Limited, è sulle lunghe tappe che la moto acquista tutto il suo senso. Il V-twin vibra quel tanto che basta per ricordare di essere vivo, la protezione aerodinamica divora i chilometri, e si capisce in fretta perché questo segmento appassiona i viaggiatori di lungo corso.

Proposta a 29 990 euro da nuova, il prezzo dell'Indian Chieftain Limited 2019 la colloca in concorrenza diretta con le Harley-Davidson Street Glide Special e Road Glide. Oggi si trovano esemplari usati a tariffe ben più accessibili, talvolta intorno ai 14 490 euro per le annate 2017 o 2018, il che ne fa una proposta interessante per chi cerca un bagger premium senza rovinarsi. Di fronte a una Street Glide, la Chieftain Limited gioca la carta della raffinatezza e dell'esclusività relativa, dato che Indian resta ben meno diffusa sulle nostre strade. Il suo difetto principale resta il peso, che si fa sentire nelle manovre a bassa velocità e nei parcheggi in pendenza. Ma una volta lanciata, questa massa diventa un punto di forza, una garanzia di stabilità e serenità che solo i grandi bagger sanno offrire. L'Indian Chieftain Limited si rivolge ai motociclisti esperti che vogliono viaggiare con classe, senza compromessi sul comfort né sull'equipaggiamento, e che accettano di pilotare un transatlantico a due ruote.