Indian Chieftain Limited 2018 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a scambiare le sue lunghe gonne cromate con uno stile più affilato? In casa Indian, la risposta si riassume in tre parole: Chieftain Limited 2018. Questa declinazione del bagger di Springfield elimina il parafango avvolgente anteriore per esporre una ruota a razze da 19 pollici, laddove la Classic si accontentava di un 16 pollici nascosto sotto la carrozzeria. Il risultato visivo è radicale. Interamente vestita di nero, la macchina concede un tocco di luce solo alle impunture bianche della sella e al metallo lucidato della meccanica. Di fronte a una Harley-Davidson Street Glide Special che suona sensibilmente la stessa partitura, l'Indian Chieftain Limited afferma un carattere più cupo, più tagliente.

Sotto questo costume da corvo pulsa un V-twin Thunder Stroke 111 da 1811 cm3, due cilindri la cui camera aspira 905 cm3 di aria e benzina ciascuna. Le cifre parlano da sole: 150 Nm di coppia disponibili già a 2100 giri/min e 84 cavalli per muovere 385 kg a pieno carico. Non si parla qui di sportività, ma di trazione bruta. Il genere di meccanica che vi strappa dall'asfalto a ogni apertura del gas senza mai salire di giri. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il resto, con una dolcezza di funzionamento che gli amanti delle belle meccaniche americane apprezzeranno. Il rapporto di compressione di 9,5:1 e la configurazione a due valvole per cilindro ricordano che questo motore privilegia la coppia ai bassi regimi piuttosto che la cavalleria in alto del contagiri. Su questo terreno, la concorrenza di Milwaukee deve fare i conti con un Harley Milwaukee-Eight 107 un po' meno generoso in Nm.

L'Indian Chieftain Limited non si riduce a un dragster autostradale vestito per un galà. Il suo telaio in alluminio fuso, le forcelle telescopiche a regolazione pneumatica e il monoammortizzatore posteriore offrono un comfort da transatlantico sulle lunghe tappe. La sella collocata a 660 mm da terra rassicura le corporature più minute, e il serbatoio da 20,8 litri consente un'autonomia corretta tra due stazioni di rifornimento. La frenata, affidata a un doppio disco flottante ABS anteriore con pinze a quattro pistoncini e un singolo disco ABS al posteriore, si dimostra all'altezza della massa imbarcata. Non abbastanza per attaccare un passo in modalità pistaiolo, ma sufficiente per arrestare questo transatlantico con serenità.

Sul fronte dell'equipaggiamento, Indian ha caricato la barca. Sistema Ride Command con schermo tattile, avviamento senza chiave, parabrezza a regolazione elettrica, impianto audio da 100 watt, cruise control. C'è tutto per trasformare un tragitto in una sessione di gran turismo. Questo livello di dotazione giustifica in parte il prezzo di listino di 28 850 euro, anche se oggi si trova l'Indian Chieftain Limited usata a prezzi decisamente più accessibili, talvolta intorno ai 14 490 euro per un esemplare ben tenuto. Le annate dal 2017 al 2021 si susseguono senza rivoluzioni maggiori, la versione 2019 avendo soprattutto segnato per le nuove tinte e alcuni aggiustamenti elettronici. Una prova dell'Indian Chieftain Limited, qualunque sia l'annata tra il 2018 e il 2023, rivela la stessa filosofia: viaggiare lontano, viaggiare bene, viaggiare con classe.

A chi si rivolge questa macchina? Ai viaggiatori pazienti, quelli che divorano i chilometri senza fretta e che vogliono arrivare con il sorriso piuttosto che con un cronometro. Le opinioni sull'Indian Chieftain Limited convergono su questo punto: è una moto d'atmosfera, tagliata per le grandi statali e i road trip senza data di ritorno. Non per i principianti, il peso e l'ingombro richiedono esperienza. Nemmeno per chi ha fretta, la velocità massima di 180 km/h fissa chiaramente i limiti del programma. Ma per chi cerca un'alternativa credibile e caratteriale ai bagger di Milwaukee, Springfield ha messo sul tavolo un argomento di peso.