Honda DN-01 700 2009 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di confondere le acque, il costruttore non fa le cose a metà. La DN-01 700, apparsa dapprima come concept nel 2005 prima di raggiungere le concessionarie, è il tipo di macchina che provoca un silenzio perplesso al momento della scoperta. Né veramente cruiser, né del tutto stradale, tantomeno scooter nonostante alcuni indizi, questa honda dn 01 700 cc rifiuta di rientrare in una categoria. Ed è proprio questo che la rende affascinante, o irritante, a seconda del punto di vista.

Sul piano estetico, la bestia non lascia nessuno indifferente. Quel profilo allungato, quella parte anteriore scolpita come un muso di squalo, quel monobraccio oscillante Pro-Arm in bella vista come un gioiello tecnico: tutto trasuda show-bike passata in produzione senza troppi compromessi estetici. Honda ha voluto creare una categoria, non semplicemente un modello. La scommessa visiva è riuscita. Ma il design, per quanto seducente, non fa marciare una moto. Sotto la carrozzeria scolpita si nasconde un bicilindrico a V di 52 gradi da 680 cc, che eroga 60 cavalli a 7 750 giri/min per una coppia di 58,8 Nm a 5 500 giri. Cifre modeste, ereditate dalla piattaforma Deauville/Transalp. Non si parla qui di prestazioni brutte: la DN-01 tocca i 180 km/h e non pretende di rivaleggiare né con una FJR 1300 né con una BMW K 1200 GT. Il terreno di gioco è il cruising rilassato, non l'autostrada divorata a pieno regime.

La vera originalità si annida nella trasmissione. Honda ha battezzato il suo sistema HFT, per Human-Friendly Transmission. Nulla a che vedere con un variatore da scooter né con un cambio semiautomatico classico. Si tratta di una trasmissione idromeccanica a variazione continua, gestita da una frizione idraulica. Il blocchetto destro permette di alternare tra una modalità automatica, con due mappature (Drive e Sport), e una modalità manuale che offre sei rapporti selezionabili dal manubrio. Il risultato: una guida senza leva della frizione, fluida, quasi sconcertante nella sua semplicità. Un pulsante basta per passare in folle. Questa tecnologia costituisce il vero argomento di vendita della macchina e si rivolge chiaramente a un pubblico in cerca di facilità, se non a motociclisti stanchi di destreggiarsi con la frizione in città.

L'ergonomia va nella stessa direzione. Sella posizionata a soli 690 mm da terra, manubrio arretrato, ampie pedane, posizione quasi custom: la DN-01 si vuole accogliente. Il cruscotto completamente digitale, retroilluminato da diodi bianchi, mostra il rapporto inserito, i contatori e l'indicatore del carburante con una leggibilità corretta. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella da 41 mm e il monobraccio posteriore a cardano assicurano un comportamento stradale sano. La frenata, con due dischi da 296 mm all'anteriore e uno da 276 mm al posteriore, beneficia di un ABS abbinato a un sistema combinato. Sulla carta, la ciclistica regge.

Il problema è il peso. 270 kg in ordine di marcia per 60 cavalli e un serbatoio di soli 15 litri: ecco un rapporto massa/potenza sfavorevole. Le gomme di serie lasciano altrettanto perplessi: un 190/50 al posteriore, una dimensione presa in prestito dalle sportive, su una macchina così pacifica, è più una questione di apparenza che di logica dinamica. Un 120 all'anteriore avrebbe guadagnato in vivacità rispetto al 130 adottato. Queste scelte penalizzano la maneggevolezza a bassa velocità, proprio laddove una macchina pensata per la città e il comfort dovrebbe eccellere. Qual è il prezzo di una Honda DN-01 700? Fatturata a 12 990 euro al prezzo di listino, si posizionava in una fascia elevata per la sua categoria, il che non ha facilitato la sua carriera commerciale. Oggi, sul mercato dell'usato, si incontra talvolta una honda dn-01 700 2010 sulle piattaforme di vendita a prezzi ben più accessibili, il che cambia radicalmente l'equazione.

La DN-01 resta un oggetto di curiosità nella storia di Honda. Una macchina pensata per aprire la moto a un pubblico più ampio grazie alla sua trasmissione innovativa e alla sua ergonomia rassicurante, ma appesantita da un sovrappeso eccessivo e da un prezzo dissuasivo al momento del lancio. Si rivolge ai motociclisti urbani o periurbani che privilegiano il comfort e l'originalità rispetto alle prestazioni pure. Un prototipo diventato realtà, non del tutto compiuto, ma sinceramente audace.