Honda DN-01 700 2008 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della Honda DN-01 700 cc, quella macchina inclassificabile sbarcata nel 2008 in un mercato che non l'aveva minimamente richiesta? Metà cruiser, metà GT, vagamente scooter nell'anima, questa creazione del costruttore giapponese resta una delle scommesse più audaci mai tentate su due ruote. Nata nei corridoi dei saloni sotto forma di concept-bike già nel 2005, nessuno avrebbe scommesso un centesimo sulla sua messa in produzione. Honda invece l'ha fatto. E il risultato divide tanto quanto affascina.

Sul piano estetico, la DN-01 non somiglia a nulla di conosciuto. Il suo profilo allungato, il frontale affilato e il suo monobraccio oscillante Pro-Arm le conferiscono una silhouette proveniente da un'altra epoca, a metà strada tra un'astronave di fantascienza e un cruiser americano filtrato in chiave giapponese. Si ama o si odia, ma non passa inosservata. Il vero tema, sotto questa carrozzeria polarizzante, è la trasmissione HFT, acronimo di Human-Friendly Transmission. Niente a che vedere con un variatore da scooter né con un cambio robotizzato classico. Si tratta di un sistema idromeccanico a variazione continua, capace di funzionare in modalità completamente automatica (Drive o Sport) o in selezione manuale su sei rapporti tramite un comando al manubrio. Il passaggio da una modalità all'altra avviene dal blocchetto destro, e un semplice pulsante basta per inserire il folle. Sulla carta, è la promessa di una guida senza fatica. Su strada, la dolcezza di funzionamento mantiene le promesse, anche se i puristi rimpiangeranno l'assenza totale della leva della frizione.

Il bicilindrico a V di 52 gradi da 680 cc, condiviso con la Deauville e la Transalp dell'epoca, eroga 60 cavalli a 7 750 giri/min e 58,8 Nm di coppia a 5 500 giri. Cifre modeste, che collocano la Honda DN-01 700 lontano dalle stradali muscolose tipo BMW K 1200 GT o Yamaha FJR 1300. La velocità massima si ferma a 180 km/h, sufficiente per viaggiare a velocità legale senza mai pretendere di essere sportiva. Questa meccanica si sposa bene con la filosofia del mezzo, pensato per il cruising rilassato piuttosto che per divorare l'autostrada a pieno carico. La protezione aerodinamica limitata del piccolo cupolino conferma questo orientamento.

L'ergonomia spinge l'asticella del comfort piuttosto in alto. La sella, appollaiata a soli 690 mm da terra, rassicura le corporature più minute. Il manubrio arretrato, le ampie pedane e la posizione di guida quasi custom invitano alla passeggiata tranquilla. La strumentazione completamente digitale, leggibile e completa, aggiunge un tocco di modernità benvenuto. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella teleidraulica da 41 mm e la trasmissione finale a cardano compongono un insieme ciclistica serio, supportato da una frenata combinata ABS con doppio disco da 296 mm all'anteriore. Tutto ciò ispira fiducia, almeno sulla carta.

Il problema è il peso. Con 270 kg a pieno carico per un serbatoio di soli 15 litri, la DN-01 si trascina un sovrappeso difficile da giustificare. Anche le gomme lasciano perplessi: un 190/50 al posteriore e un 130/70 all'anteriore, dimensioni pensate per sportive ben più potenti. Qual è il prezzo di una Honda DN-01 700? Al lancio, il conto ammontava a 11 790 euro, un prezzo salato rispetto alla concorrenza dell'epoca. Oggi, la Honda DN-01 700 si scova sul mercato dell'usato a tariffe ben più accessibili, ma la rarità dei ricambi specifici per la trasmissione HFT merita una riflessione prima dell'acquisto. Questa moto si rivolge ai motociclisti urbani e periurbani in cerca di originalità, pronti a barattare la sportività con il comfort e la facilità di utilizzo. Un oggetto singolare, non sempre razionale, ma che testimonia un'epoca in cui Honda osava uscire dai sentieri battuti.