Honda Dax 125 ST 2025 — Scheda tecnica

Quarant'anni di assenza, un esercito di cloni cinesi sulle strade, e Honda decide di rimettere le cose a posto. La Honda Dax 125 ST millesimo 2025 sbarca con un aggiornamento Euro5+ sotto il braccio, qualche ritocco all'iniezione e all'accensione, un catalizzatore rivisto e una presa OBD2. Niente di spettacolare sulla carta, ma sufficiente per mantenere in vita una delle sagome più riconoscibili della storia delle due ruote. E quando si consulta la scheda tecnica della Honda Dax 125 ST, si capisce in fretta che l'essenziale si gioca altrove rispetto ai numeri grezzi.

Il monocilindrico quattro tempi da 125 cc, preso in prestito dai cugini Grom e MSX, non fa della sovraesposizione il suo forte. Raffreddato ad aria, con un albero a camme in testa e due valvole, eroga 9,4 cavalli a 7 000 giri/min per una coppia di 12,7 Nm a 5 000 giri/min. Siamo lontani da una sportiva, ed è precisamente il patto. Il cambio a quattro rapporti si gestisce senza leva della frizione grazie a un sistema centrifugo automatico. Si cambiano le marce col piede, da fermo come in marcia, con una particolarità da tenere a mente: il punto morto si trova in basso, non tra la prima e la seconda. Questo dettaglio sorprende i primi giorni, poi diventa una seconda natura. La velocità massima si ferma a 90 km/h. Quel tanto che basta per non prendersi mai sul serio.

Il telaio in lamiera stampata disegna quel famoso profilo a T che nessuno è riuscito a copiare correttamente. Ospita un serbatoio da 3,8 litri, modesto ma coerente con la vocazione urbana e ricreativa del mezzo. Lato ciclistica, la forcella teleidraulica rovesciata da 31 mm e i due ammortizzatori posteriori offrono rispettivamente 100 e 120 mm di escursione. I pneumatici da 12 pollici, sorprendentemente larghi per la stazza (120/70 all'anteriore, 130/70 al posteriore), rafforzano quell'aria da giocattolo sovradimensionato. La frenata affidata a Nissin allinea un disco da 220 mm all'anteriore con pinza a due pistoni e un disco da 190 mm al posteriore, il tutto supervisionato dall'ABS. Per 107 kg in ordine di marcia, è un equipaggiamento serio su una macchina che rifiuta di esserlo. La sella appollaiata a soli 775 mm rende la bestia accessibile a tutte le corporature, principianti con patente A1 inclusi.

Honda gioca la carta della nostalgia con intelligenza. Lo scarico laterale alto in stile scrambler, la sella arrotondata, le ruote piccole, il logo vintage sui fianchi del telaio, la barra cromata per il passeggero: ogni dettaglio evoca il Dax originale nato nel 1969. Eppure, sotto questa pelle retrò, l'equipaggiamento resta moderno. Illuminazione full LED con firma luminosa diurna, cruscotto digitale, strumentazione sobria ma completa. Il contrasto tra l'aspetto d'altri tempi e la tecnologia attuale fa tutto il fascino dell'oggetto. Di fronte a una Kawasaki Z125 o alla Monkey 125 della stessa famiglia Honda, il Dax suona una partitura diversa: meno giocherellone della scimmia, più caratterizzato della Kawasaki, occupa una nicchia molto personale.

Qual è il prezzo della Honda Dax 125 ST 2025 in Francia? Bisogna mettere in conto 4 449 euro, un biglietto d'ingresso considerevole per una 125 di questa potenza. È il prezzo dell'icona, del capitale di simpatia, della macchina che scatena sorrisi e pollici alzati a ogni semaforo. Il Dax non si rivolge a chi cerca il miglior rapporto prezzo/prestazioni. Parla agli amanti del carattere, ai cittadini che vogliono un oggetto singolare, ai proprietari di camper in cerca di un compagno di gita compatto. Il suo nome viene dal bassotto, "dachshund" in tedesco, abbreviato in "dax". Un cagnolino basso sulle zampe, testardo e affettuoso. Il ritratto è fedele.