Honda Dax 125 ST 2023 — Scheda tecnica

Quarant'anni di assenza, decine di cloni cinesi sulle strade, e Honda decide di resuscitare il suo piccolo bassotto a due ruote. La Honda Dax 125 ST sbarca nel 2023 con una missione semplice: dimostrare che l'originale vale sempre più della copia. E a 4 349 euro, il costruttore giapponese non fa beneficenza, ma punta su un capitale di simpatia che nessun altro può rivendicare. Nata nel 1969 in versione 50 e 70 cm3, la bestiola non aveva mai assaggiato il 125. Ora è cosa fatta, e la scheda tecnica della Honda Dax 125 ST rivela un piccolo monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria, preso in prestito dai cugini Grom e MSX. Due valvole, un ACT, un rapporto di compressione di 10:1 e un alesaggio/corsa di 50 x 63,1 mm. Il tutto eroga 9,4 cavalli a 7 000 giri/min per una coppia di 12,7 Nm a 5 000 giri/min. Inutile mentire: non è certo un fulmine di guerra. Ma questo piccolo blocco non è stato concepito per divorare l'autostrada. È stato pensato per viaggiare col sorriso sulle labbra lungo le stradine, in città o in riva al mare, dove la velocità conta meno del piacere.

Il vero colpo di genio resta il telaio a T, ricavato da lamiere stampate in acciaio. Questo profilo è il DNA del Dax. Impossibile confonderlo con qualsiasi altra cosa, anche dopo quattro decenni. Integra un serbatoio di soli 3,8 litri, il che limita l'autonomia sulla carta. Nei fatti, il monocilindrico si dimostra così frugale che l'indicatore scende con una lentezza rassicurante. Il cambio a 4 rapporti si gestisce senza frizione manuale grazie a un sistema centrifugo automatico: la leva sinistra scompare, si selezionano le marce col piede, folle in fondo allo schema. Un dettaglio che sorprende nei primi chilometri, ma che si sposa perfettamente con la filosofia disinvolta del mezzo. Di fronte a una Kawasaki Z125 o a una Yamaha XSR125, la Dax gioca chiaramente su un altro terreno. Non si compra questa mini-moto per le prestazioni, la si compra per lo stile e il buonumore che trasmette.

Lato ciclistica, i 107 kg in ordine di marcia si maneggiano con una facilità sconcertante. La forcella rovesciata da 31 mm e i due ammortizzatori posteriori offrono un'escursione corretta, rispettivamente 100 e 120 mm, tarata morbida per assorbire le imperfezioni urbane. I pneumatici da 12 pollici, sorprendentemente larghi per la stazza (120/70 all'anteriore, 130/70 al posteriore), accentuano quest'aria da giocattolo sovradimensionato. La frenata si affida a un disco da 220 mm all'anteriore con pinza a due pistoni e un disco da 190 mm al posteriore, il tutto supervisionato dall'ABS. Sufficiente per arrestare questa piuma, ampiamente. La sella, posta a 775 mm da terra, rende la moto accessibile a tutte le corporature, principianti compresi. Ed è proprio qui che la Dax trova il suo pubblico: patente A1, giovani conducenti, motociclisti esperti in cerca di un giocattolo per il fine settimana o secondo veicolo urbano furbo.

Sotto le sue arie rétro, la ST nasconde una dotazione ben attuale. Illuminazione full LED con firma luminosa diurna nel faro tondo, cruscotto digitale compatto, scarico laterale alto in stile scrambler che ricorda le generazioni precedenti. Honda ha curato anche i dettagli nostalgici: logo vintage sui fianchi, maniglione passeggero cromato, coperchio del filtro aria generoso che aggiunge volume visivo. Il tutto compone una silhouette riconoscibile a cento metri. Qual è il prezzo di una Honda Dax 125 ST nel 2024 o 2025? Oscilla intorno ai 4 400 euro a seconda delle annate, una cifra che può sembrare salata rispetto alla concorrenza diretta. Ma Honda vende qui ben più di un 125: vende un'icona riportata al gusto del giorno, un oggetto di desiderio meccanico che trasforma ogni tragitto in una ricreazione. E questo è difficile da quantificare su un buono d'ordine.