Bullit Bluroc 125 2021 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai immaginato che un piccolo 125 potesse permettersi un serbatoio da 20 litri? Eppure è la scommessa della Bullit Bluroc 125, questa scrambler dal look retrò che assume fino in fondo il suo aspetto da vera moto. Con un interasse di 1440 mm e pneumatici da 110/70-17 su entrambe le estremità, sfoggia una silhouette equilibrata, quasi paffuta, che si distingue dalle abitudini del segmento. Laddove la concorrenza – le Honda CB125R o le Yamaha MT-125 – punta sul look sportivo, Bullit attinge dagli anni '70 con un faro tondo, una sella bistre e linee che profumano di cuoio e asfalto. Il monocilindrico 4 tempi da 125 cc, raffreddato ad aria, eroga 11,6 cavalli, sufficienti per sfrecciare in città senza tremare in autostrada. Non è un fulmine di guerra, ma non è questo il punto.

La forcella classica nella parte anteriore e gli ammortizzatori a molla elicoidale nella parte posteriore tradiscono una filosofia semplice: non si cerca la performance pura, si cura il carattere. La frenata, assicurata da un semplice disco su ogni ruota, è ampiamente sufficiente per il peso contenuto dell'insieme – anche se Bullit non comunica la massa esatta, si intuisce una moto leggera, maneggevole, pensata per l'uso quotidiano. Il telaio, di cui la scheda tecnica non specifica la natura, sembra robusto senza pretese. L'interasse lungo per la categoria promette una stabilità a bassa velocità che i piccoli trail urbani non offrono sempre. Insomma, la Bluroc 125 non è una moto da pista, è una macchina che crea atmosfera, un invito a guidare con calma senza complicarsi la vita.

Il serbatoio da 20 litri è il dettaglio che fa la differenza. Su un 125, questo rappresenta un'autonomia potenziale di 400-500 chilometri a seconda del consumo – un dato che farebbe invidia a molte moto di grossa cilindrata. Ovviamente, la velocità massima non è elevata, ma si immagina senza sforzo che il piccolo monocilindrico non superi i 100-110 km/h alla massima velocità, il che rende questa autonomia quasi teorica in autostrada. Invece, sulle piccole strade di campagna o in città, è un vantaggio considerevole. Finita con le soste ogni 150 chilometri per fare il pieno. Bullit ha capito che il piacere del 125 non risiede nella velocità, ma nella libertà di guidare a lungo senza restrizioni.

Sul fronte dell'estetica, la Bluroc 125 gioca la carta della scrambler accessibile. I pneumatici misti, i parafanghi alti, il manubrio largo e la sella piatta evocano le custom degli anni '60. Ma attenzione, non è un semplice travestimento. La posizione di guida, dritta e rilassata, si abbina bene alla forcella classica e alle sospensioni a molla. Ci si siede come su una bici da corsa, le braccia divaricate, la schiena dritta, pronti ad affrontare le rotonde senza forzare. La carenatura non esiste, il vento nel casco fa parte del gioco. È una moto che si vive più che si misura, ed è lì tutta la sua forza.

Quindi, per chi è pensata questa Bullit? Per il giovane neopatentato A1 che vuole una moto che spacca visivamente senza spendere troppo in manutenzione, per il biker esperto che cerca una seconda moto per passeggiare la domenica, o per il nostalgico degli anni '70 che ama le linee pure e i serbatoi bombati. La Bluroc 125 non è la più veloce, né la più tecnologica. Ma ha quel qualcosa in più, quell'autenticità grezza che fa guardarla due volte per strada. E quando si hanno 20 litri nello stomaco, ci si può permettere di oziare un po'.