Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 — Scheda tecnica

Quando Honda ha lanciato la prima CBR 900 RR Fireblade nel 1992, il mondo delle sportive ha tremato. Una 900 dal peso di una 600, un concetto radicale che ha ridefinito le regole del gioco. Ma nell'anno 2000, la concorrenza ha colmato il divario. La Yamaha R1 colpisce forte, la Kawasaki ZX-9R mette alle corde. Bisognava reagire, e Honda ha scelto di rimettere tutto in discussione.

Questa Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 non è un semplice restyling. Il quattro cilindri in linea guadagna in cubatura, passando a 929 cc, e sprigiona ormai 153 cv a 11 000 giri/min per una coppia di 103 Nm a 9 000 giri/min. L'iniezione PGM-FI sostituisce i carburatori, una valvola allo scarico leviga la curva di coppia. Il blocco è più compatto, più leggero di quello delle generazioni precedenti, quelle della Honda CBR 900 RR Fireblade 1998 o della Honda CBR 900 RR Fireblade 1999. Il risultato su strada? Un motore di una fluidità tipicamente Honda, progressivo e volenteroso, che non cerca mai di tradirvi. È la sua forza. È anche il suo limite di fronte alla brutalità esaltante della R1.

Il telaio a doppia trave in alluminio e l'interasse contenuto a 1 400 mm trasformano questa moto in un bisturi. La forcella rovesciata da 43 mm, il forcellone ancorato direttamente ai carter motore come sulle macchine da Gran Premio, i doppi dischi anteriori: tutto respira competizione. Con 170 kg a secco e 199 kg con tutti i liquidi, la Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 gioca nella categoria pesi piuma delle hypersport. In curva, il telaio mostra una rigidità e una precisione che ispirano fiducia. Le sospensioni filtrano abbastanza informazioni per sentire l'asfalto senza mai rendere la moto nervosa. Si attacca, si cambia angolo, si rilancia, e la Fireblade asseconda ogni intenzione senza battere ciglio. È il famoso "Total Control" caro alla stirpe, e questa versione lo porta al suo livello migliore.

Su strada aperta, questa moto Honda CBR 900 RR Fireblade resta una compagna piacevole. La sella a 815 mm, l'ergonomia ben studiata, i comandi morbidi: si ritrova il saper fare Honda che rende le lunghe uscite possibili anche su una sportiva radicale. Il serbatoio da 18 litri consente un'autonomia discreta tra due soste. Ma bisogna fare i conti con una protezione aerodinamica minimalista. Oltre i 200 km/h, e la moto tocca i 280 km/h, il vento diventa un avversario serio. È il prezzo da pagare per questa linea affilata. In pista, la CBR 900 RR Fireblade 2001 e la CBR 900 RR Fireblade 2002 proseguiranno questa evoluzione, ma l'annata 2000 getta le fondamenta della Blade moderna.

Oggi, trovare una Honda CBR 900 RR Fireblade usata resta accessibile. I primi modelli, la Honda CBR 900 RR Fireblade 1992 o la Honda CBR 900 RR Fireblade 1993, catalogati con il codice Honda CBR 900 RR Fireblade SC33, si trovano a partire da 3 490 euro per gli esemplari in buono stato. L'annata 2000 si colloca leggermente al di sopra ma resta un affare per chi cerca una sportiva giapponese compiuta, capace di regalare emozioni su strada come in giornata in pista. Non vi rivolterà le viscere come una R1, non vi farà paura come una ZX-9R spinta ai suoi limiti. Farà semplicemente tutto, bene, in ogni momento. E per molti piloti, dal motociclista esperto al turista sportivo, è esattamente ciò che serve.