Ducati Supersport S 2020 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha ripreso l'appellativo SuperSport dopo anni di assenza, molti hanno alzato le sopracciglia. Ritornare a una categoria sport-GT accessibile, dopo aver a lungo giocato nella corte delle Panigale e di altre macchine da pista mascherate da moto da turismo, era una scommessa rischiosa. La Ducati Supersport S 2020 risponde però a questa domanda con una coerenza rara: no, una sportiva italiana non ha bisogno di farvi male ai polsi in cento chilometri per meritare rispetto.

Il motore è il bicilindrico desmodromico da 937 cc ripreso dalle Hypermotard, un V2 che sviluppa 110 cavalli a 9000 giri/min e 93 Nm di coppia a 6500 giri/min. Questi numeri non fanno sognare sulla carta di fronte a una Yamaha R7 o una Kawasaki Z900RS, ma raccontano male l'essenziale: questo bicilindrico eroga la sua coppia presto, progressivamente, senza mai sorprendervi in uscita di curva. È una moto che si doma velocemente, e che si apprezza a lungo. Il formato 937 cc è stato poi spesso soprannominato "939" nella stampa specializzata, un'abitudine che si adatta alla Ducati Supersport S 939 come una seconda natura.

La versione S giustifica il suo sovrapprezzo con una dotazione in sospensioni serie: forcella a steli rovesciati Marzocchi da 43 mm completamente regolabile e monoammortizzatore Sachs a collegamento progressivo, il tutto associato al forcellone monobraccio in alluminio che sigla visivamente la macchina. Questo telaio a traliccio tubolare in acciaio, ereditato direttamente dalla stirpe Monster, posiziona il pilota in un'ergonomia semi-inclinata, né così aggressiva come una supersportiva pura, né così dritta come un roadster. Per una persona alta 810 mm all'altezza della sella, i piloti di statura media troveranno i loro punti di riferimento senza sforzo. La frenata affidata a pinze quattro pistoncini a montaggio radiale con dischi flottanti all'anteriore non sminuisce, e l'ABS gestisce le transizioni con discrezione.

A 15290 euro, la Ducati Supersport S prezzo si posiziona in una forbice premium che si spiega con il livello di equipaggiamento a bordo: tre modalità di guida, controllo di trazione, ABS, illuminazione full LED, presa USB, cupolino regolabile di serie. Con 210 kg a pieno, non è una piuma, ma si dimostra agile non appena la si mette in situazione. La velocità massima annunciata a 240 km/h resta teorica e poco rappresentativa dell'uso quotidiano, ma conferma che la macchina non è limitata da una filosofia troppo prudente. Da notare che alcuni proprietari evolvono lo scarico verso un kit Akrapovic, il che libera sensibilmente il suono senza trasformare radicalmente le prestazioni. La Ducati Supersport S Akrapovic è d'altro canto una combinazione frequentemente riscontrata sul mercato dell'usato.

Ciò che questa moto riesce a fare, in definitiva, è riconciliare due clientelle che Ducati aveva a lungo trattate separatamente. Il appassionato di belle meccaniche italiane che vuole carattere senza soffrire, e il motociclista esperto che cerca una macchina versatile per inghiottire passi di montagna tanto quanto strade nazionali. Non ha la radicalità di una Panigale V2 né la generosità di un roadster spogliato, ma occupa questa nicchia intermedia con convinzione. Con un consumo ragionevole di 5,9 litri al centinaio, può proiettarsi su lunghi tragitti senza angosciarsi davanti a ogni stazione di servizio. Che la guardiate nuova o in Ducati Supersport S usata, la coerenza del progetto resta intatta: è una Ducati che accetta di essere guidata, non solo ammirata.