KTM RC R 990 2026 — Scheda tecnica

Quando KTM ha svelato la RC 8C 890 riservata alla pista, i motociclisti stradali hanno stretto i denti. Una sportiva magnifica, inaccessibile all'asfalto pubblico. La frustrazione è durata, ma partorisce finalmente qualcosa di concreto: la RC R 990 sbarca su strada, con i suoi winglet, il telaio a traliccio e le ambizioni da killer di curve. Mattighofen torna nel cortile delle grandi sportive dopo anni di assenza, e il tempismo era diventato urgente. Proporre le RC 125 e 390 come portabandiera della velocità quando si schierano prototipi in MotoGP era un paradosso difficile da difendere.

Lato stile, la RC R 990 rompe con la direzione aggressiva adottata sulle 1390. Le linee sono vive ma contenute, il cupolino affilato senza cadere nel delirio da insetto. Le appendici aerodinamiche restano discrete rispetto a quelle della 8C, pur generando un carico aerodinamico consistente ad alta velocità. L'insieme trasmette una coerenza sportiva reale, anche se alcuni dettagli tradiscono l'omologazione tardiva: le frecce sembrano innestate all'ultimo minuto e il posto passeggero è più un simbolo che un invito al viaggio in coppia.

Sotto la carenatura si ritrova il bicilindrico in linea LC8c di 947 cm3 già noto sulla 990 Duke. Un blocco compatto, leggero, che sviluppa qui 130 cavalli e 103 Nm di coppia a 10 500 giri/min grazie a una mappatura rivista. È corretto, è persino solido. Ma è anche il punto dolente. La Yamaha R9 ha subito le stesse critiche riprendendo il tre cilindri della MT-09 senza potenziarlo, e KTM cade nella stessa trappola. Sette cavalli in più rispetto alla Duke standard, zero in più rispetto alla Duke R. Per una sportiva proposta a 15 949 euro, avremmo voluto un surplus di carattere meccanico, un pizzico di rabbia in più per giustificare la carenatura e la posizione di guida.

La ciclistica, in compenso, non soffre di alcun compromesso. Telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno dove il motore lavora come elemento portante, forcellone in alluminio, sospensioni WP APEX regolabili su tutti i parametri, compresa la compressione alta e bassa velocità sull'ammortizzatore. La frenata si affida ai nuovissimi pinze Brembo Hypure a quattro pistoni con attacco radiale, che mordono dischi da 320 mm. Le Michelin Power Cup 2 montate di serie, su cerchi presi in prestito dalla 1390 Super Duke R, permettono di affrontare una giornata in pista senza cambiare nulla. Le pedane sono regolabili, la sella culmina a 845 mm e i 184 kg in ordine di marcia restano ragionevoli, anche se i nostalgici della RC 8C e dei suoi 142 kg a secco storceranno un po' il naso.

Il capitolo elettronica merita che ci si soffermi, e non solo per vantarne i pregi. Quattro modalità di guida, ABS cornering, controllo di trazione gestito da piattaforma inerziale, schermo TFT da 8,8 pollici con navigazione GPS: la base è solida. Ma il quickshifter optional su una sportiva di questo calibro è difficile da mandare giù. Peggio ancora: KTM propone un Track Pack e un Tech Pack attivati gratuitamente per 1 500 chilometri, poi a pagamento. Il principio del periodo di prova in stile abbonamento software applicato a una moto venduta a quasi 16 000 euro ha di che far storcere il naso. Il Track Pack sblocca il launch control, la telemetria e regolazioni fini di trazione e anti-impennata. Il Tech Pack aggiunge il famoso quickshifter, il cruise control e il freno motore configurabile. Equipaggiamenti che vorremmo semplicemente di serie.

KTM completa l'offerta con una versione RC R 990 Track, alleggerita per il circuito, e lancia un trofeo monomarca europeo nella primavera 2026, aperto a entrambe le versioni, con sei tappe e trentacinque piloti al massimo. L'ecosistema è pensato per catturare il pilota amatoriale che vuole fare il salto nella competizione senza confrontarsi con i professionisti. Sulla carta, la RC R 990 spunta quasi tutte le caselle della sportiva moderna ben nata. Le manca solo un motore che picchi un po' più forte e una politica tariffaria meno avara sugli equipaggiamenti per diventare una scelta ovvia di fronte alle giapponesi.