Honda CBR 900 RR Fireblade 2001 — Scheda tecnica

Quando Honda ha lanciato la prima CBR 900 RR Fireblade nel 1992, il mondo delle sportive stradali è stato stravolto. Una moto da 750 nel corpo di una 900, leggera, incisiva, temibile. Quasi un decennio più tardi, la concorrenza ha colmato il divario. La Yamaha R1 ha rimescolato le carte, la Kawasaki ZX-9R rosicchia terreno. Per l'annata 2001, Honda rivede la sua copia e consegna una Honda CBR 900 RR Fireblade profondamente rinnovata. Non un semplice restyling: una riprogettazione meccanica e telaistica che punta a riconquistare il trono delle hypersport.

Il quattro cilindri in linea passa a 929 cc, guadagna l'iniezione elettronica PGM-FI e si dota di una valvola allo scarico per irrobustire la coppia ai medi regimi. Risultato: 153 cv a 11 000 giri/min e 101 Nm a 9 000 giri/min. Sulla carta, i numeri restano nella norma della categoria. Su strada, è il modo che fa la differenza. Questo motore non vi aggredisce come il twin-cam della R1. Sale di giri con una progressività vellutata, quasi troppo composta per alcuni. Gli amanti delle sensazioni crude gli rimprovereranno questo temperamento civilizzato. Ma è proprio il marchio di fabbrica della Fireblade fin dalla SC33 del 1992: la potenza al servizio del pilota, mai contro di lui. L'iniezione si dimostra pulita fin dai primi fili di gas, senza strappi, senza esitazioni. Un motore educato che gira rotondo da 3 000 a 11 000 giri/min.

Lato telaio, Honda ha tirato fuori l'artiglieria pesante. Il telaio a doppia trave in alluminio accoglie una forcella rovesciata da 43 mm e un forcellone direttamente ancorato ai carter motore, alla maniera delle macchine da Gran Premio. Questo schema accorcia la distanza al pignone d'uscita del cambio e migliora la motricità in uscita di curva. L'interasse contenuto a 1 400 mm, il peso ridotto a 170 kg a secco e 199 kg con tutti i liquidi: la Honda CBR 900 RR Fireblade 2001 caccia nelle acque di macchine ben più radicali. I freni a doppio disco anteriore mordono con convinzione, l'avantreno ispira una fiducia immediata. La precisione dello sterzo ricorda quella di un bisturi. Si iscrive la moto in curva con una semplice pressione sul semimanubrio, la traiettoria si disegna senza incertezze, anche su asfalto deteriorato. Le sospensioni filtrano le imperfezioni conservando al contempo un ritorno d'informazione preciso. È ciò che Honda chiama il "Total Control", e su questa generazione il concetto acquista tutto il suo significato.

Il rovescio della medaglia? La protezione aerodinamica resta spartana. Oltre i 200 km/h sui 273 km/h di velocità massima dichiarati, il vento diventa un avversario serio. Il cupolino è disegnato per lo stile, non per il comfort autostradale. La sella appollaiata a 815 mm e la posizione sbilanciata in avanti si adattano alle corporature medie, ma i macinachilometri troveranno lo spazio contato. Il serbatoio da 18 litri offre un'autonomia corretta senza più. Quanto al prezzo di 12 346 euro nel 2001, posizionava la moto Honda CBR 900 RR Fireblade al vertice della sua categoria, un posizionamento assunto di fronte alle rivali giapponesi. Oggi nell'usato, la CBR 900 RR Fireblade si tratta intorno ai 3 490 euro a seconda delle condizioni e del chilometraggio, il che ne fa una sportiva accessibile per chi cerca sensazioni serie senza ipotecare il proprio garage.

Tra la Fireblade 1998 e questa versione 2001, il salto qualitativo è netto. Honda ha colmato il ritardo accumulato in pista preservando al contempo la polivalenza stradale che ha fatto la reputazione del modello dal 1992. Di fronte alla R1, le manca forse quel pizzico di follia che elettrizza i pistaioli puri. Di fronte alla ZX-9R, oppone una finitura e una coerenza d'insieme superiori. La CBR 900 RR Fireblade 2000-2003 resta una sportiva pensata per il pilota esigente che vuole andare forte ovunque, non solo tra due cordoli. Una moto che perdona le approssimazioni invece di sanzionarle, e questa è forse la sua più grande qualità.