Honda CBR 900 RR Fireblade 2002 — Scheda tecnica

Quando Suzuki ha sfoderato la sua GSX-R 1000 a cavallo del millennio, il piccolo mondo delle ipersportive giapponesi ha vacillato sulle sue fondamenta. Honda, custode del tempio da quando la prima Honda CBR 900 RR Fireblade 1992 aveva ridefinito le regole del gioco, non poteva restare con le mani in mano. Dopo la 929 che aveva già potenziato il concetto, la Honda CBR 900 RR Fireblade 2002 spinge i cursori un gradino più in là. Non una rivoluzione, piuttosto una risposta mirata, chirurgica, alla minaccia proveniente da Hamamatsu.

Sotto la carenatura dai tratti più affilati che mai, il quattro cilindri in linea sale a 954 cc. Gli ingegneri non si sono limitati ad alesare: nuova iniezione pilotata da una centralina più veloce, pistoni alleggeriti, rapporto di compressione portato a 11.5:1. Il risultato annunciato sfiora i 151 cv, e questa volta Honda sembra in grado di mantenere la promessa, laddove la 929 non aveva mai realmente erogato i suoi 153 cv teorici. La coppia raggiunge 98 Nm a 9 500 giri/min, un valore solido che riempie correttamente la gamma di regimi. Siamo onesti: di fronte al motore della GSX-R 1000, questo propulsore manca di un pizzico di brutalità nelle riprese. Ma è forse proprio questa la sua qualità. La moto Honda CBR 900 RR Fireblade ha sempre privilegiato la padronanza rispetto alla dimostrazione di forza, e questa annata 2002 perpetua tale tradizione. Il pilota progredisce con lei, non combatte contro di lei.

Lato telaio, il doppio trave in alluminio riceve un rinforzo a livello del cannotto di sterzo. Il forcellone, condiviso con la VTR SP-2, costituisce un pezzo notevole: più lungo, più rigido, più leggero di quello della generazione precedente. Un serbatoio da 18 litri accorciato ricentra le masse e avvicina il pilota all'avantreno. Dettaglio che piacerà agli appassionati di giornate in pista: l'ancoraggio rivisto dell'ammortizzatore posteriore Pro-Link consente di regolare l'assetto senza scompensare le sospensioni. La forcella rovesciata da 43 mm e la frenata a doppio disco da 330 mm con pinze a quattro pistoncini completano una dotazione seria per questa categoria. Il tutto contenuto in 168 kg a secco, ovvero 198 kg con tutti i liquidi. A 277 km/h di velocità massima, la Blade gioca nel cortile delle grandi senza complessi.

Resta un punto di attrito. Se la Honda CBR 900 RR Fireblade 2002 si dimostra più incisiva della 929 nei cambi d'angolo, ha sacrificato una parte di stabilità in cambio. La forcella, paradossalmente, si rivela un po' meno rassicurante rispetto all'annata precedente quando il ritmo diventa davvero aggressivo. In attacco deciso in pista, le sospensioni trovano i loro limiti laddove quelle della Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 o 2001 incassavano senza batter ciglio. È percepibile solo a un ritmo elevato, certo. Ma per una macchina che rivendica una vocazione circuitistica, l'osservazione merita di essere posta.

Ciò che salva la situazione di questa 954 è la sua polivalenza. Fin dalla Honda CBR 900 RR Fireblade SC33 originale, la stirpe ha sempre saputo restare utilizzabile nel quotidiano, e questa annata non fa eccezione. Sella a 815 mm, comfort decente per una sportiva, cruscotto completo che integra il sistema di immobilizzatore H.I.S.S., vano capace di inghiottire più di un semplice antifurto. Richiede esperienza, naturalmente, ma meno bagaglio tecnico della concorrenza diretta per esprimere le sue prestazioni. Proposta nuova a 12 999 euro all'epoca, oggi si tratta nell'usato intorno ai 3 490 euro, un prezzo che ne fa una sportiva accessibile per chi cerca una Honda CBR 900 RR Fireblade usata senza rovinarsi. Meno demoniaca della Suzuki, meno estrema della Yamaha R1 della stessa epoca, la Fireblade versione 954 resta fedele al suo DNA: una sportiva temibile che non cerca di impressionarvi, ma di rendervi migliori.