Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 — Scheda tecnica

Cosa serve per trasformare una sportiva giapponese di grande serie in un'arma da Superbike capace di recitare un ruolo da protagonista nel mondiale? Chiedetelo agli olandesi di Ten Kate Racing. Il loro palmarès parla da solo: sette corone mondiali in Supersport, due titoli in WSBK. Quando Jonathan Rea si installa ai comandi della loro Honda CBR 1000 RR annata 2010, la macchina ritrova una credibilità che le stagioni precedenti avevano seriamente intaccato. Il quattro cilindri in linea di 999 cc, docile con i suoi 177 cavalli di serie, passa tra le mani dei preparatori e ne esce con oltre 215 cv. Un incremento di potenza colossale che riposiziona la CBR di fronte alle Ducati e Aprilia dello schieramento.

Per assorbire questo surplus di cavalleria, la trasmissione si avvale di un cambio a sei marce fornito dall'HRC, il reparto competizioni di Honda. Il forcellone è rilavorato, ammorbidito per offrire un miglior controllo della motricità sulla ruota posteriore in magnesio forgiato da 16,5 pollici. Lato sospensioni, Ten Kate ha operato una svolta strategica a metà stagione 2009, abbandonando White Power a favore di Öhlins. La forcella rovesciata FGR000 da 43 mm e il monoammortizzatore TTX36 hanno richiesto lunghi mesi di sviluppo. I risultati si sono fatti attendere, ma la tappa di Phillip Island nel 2010 ha convalidato questa scelta in modo eclatante. La frenata segue la stessa logica di eccellenza: pinze radiali monoblocco Nissin a quattro pistoncini mordono dischi da 320 mm con una potenza di decelerazione formidabile.

Il livello di finitura di questa macchina da corsa impone rispetto. La carenatura integrale in carbonio permette di eliminare i grammi superflui, mentre ogni pezzo sembra lavorato su misura. Lo scarico Arrow si integra così perfettamente nell'insieme che lo si direbbe disegnato dagli stessi uffici tecnici Honda. Un radiatore ad alta capacità, discreto dietro la ruota anteriore anch'essa in magnesio forgiato, assicura il raffreddamento di un motore spinto ai suoi limiti estremi. Nulla su questa CBR tradisce un assemblaggio artigianale. Siamo lontani dal bricolage da garage: è ingegneria di punta applicata a una base di serie.

La particolarità di Ten Kate è che questa competenza non è riservata al paddock. Il team olandese commercializza un catalogo completo di componenti racing e propone persino di costruire una replica esatta della moto di Rea o di Max Neukirchner. Il biglietto d'ingresso? Circa 100 000 euro, un budget che colloca il mezzo a metà strada tra il giocattolo del pistaiolo facoltoso e l'investimento di un team privato. Per dare un'idea della scala dei prezzi, la sola forcella Öhlins costa più di una Suzuki Bandit 1250 appena uscita dal concessionario. Questa Honda CBR 1000 RR Ten Kate Superbike si rivolge dunque a un pugno di appassionati dal portafoglio solido, capaci di puntare i 300 km/h in fondo al rettilineo con la certezza di pilotare una vera macchina da mondiale. Non un giocattolo. Non una replica annacquata. La stessa moto che ha ridato lustro al clan Honda in WSBK.