Honda CB300R 2023 — Scheda tecnica

Immaginate la CB1000R parcheggiata sul ciglio di un marciapiede parigino, questo naked con stile "Néo Sport Café" che ridefinisce la gamma Honda da alcuni anni. Ora immaginate che generi due eredi: una CB125R per tentare il brevetto A1, e una CB300R per occupare il segmento delle cilindrate intermedie. La logica è implacabile, il risultato coerente. Il monocilindrico da 286 cc riprende l'ADN estetico del fratello maggiore, con meno muscoli ma la stessa colonna vertebrale stilistica.

Ciò che colpisce subito sulla Honda CB300R è la coerenza del disegno. Nulla è lasciato al caso. Il faro rotondo LED gioca la carta della sobrietà classica in facciata, ma cela un'architettura interna che sorprende. La forcella telescopica da 41 mm al telaio anteriore dona carattere all'insieme, mentre il telaio tubolare in acciaio fa il suo lavoro senza cercare di brillare. Honda non ha cercato l'esibizionismo strutturale: il lavoro è pulito, la finitura seria, e l'identità visiva contrasta nettamente con lo stile aggressivo e carico che domina presso diversi costruttori giapponesi da una decade.

Sulla scheda tecnica Honda CB300R, i numeri sono onesti: 31 cavalli a 8500 giri/min, 28,4 Nm di coppia a 7500 giri/min, il tutto in un telaio che dichiara 143,8 kg a pieno carico. È leggera, è maneggevole, ed è precisamente lì che la macchina esprime le sue qualità. In città, questa CB300R performance si basta a sé stessa. La scatola a sei rapporti accompagna bene, l'altezza della sella a 800 mm resta accessibile, e i freni a disco con ABS fanno il loro dovere senza drammi. Ciò che distingue veramente questa moto dalle sue rivali dirette è la presenza di un'unità di misura inerziale IMU. In questo segmento di prezzo, a 5499 euro, è un argomento di peso contro la Yamaha MT-03 o la BMW G310R. Il confronto BMW G310R vs Honda CB300R è d'altronde un dibattito ricorrente sui forum, e la Honda segna punti preziosi con questa dotazione tecnologica che la sua concorrente bavarese non propone in serie.

Il quadro strumenti digitale completo, l'ABS combinato ottimizzato dall'IMU, il serbatoio da 10,22 litri: tutto ciò forma un pacchetto coerente per il motociclista che passa il brevetto A2 o che cerca un secondo veicolo urbano con un vero carattere. Coloro che hanno letto il test Honda CB300R del 2018 al lancio o la prova Honda CB300R 2019 si accordavano già su questa constatazione. Le versioni 2020 e 2021 Honda CB300R non hanno stravolto la ricetta, il che conferma che la base era solida fin dall'origine.

Bisogna però guardare la realtà in faccia. Il monocilindrico, anche ben nato, plafona a 150 km/h e si ritrova a corto di argomenti non appena la strada si apre. La moto Honda CB300R 2020 assume pienamente il suo ruolo di macchina urbana e periurbana, senza pretendere di giocare in un altro campo. Questo posizionamento non è una debolezza in sé, ma condiziona l'acquirente: se cercate una compagna di viaggio in autostrada o un veicolo per inghiottire i passi pirenesi, passate oltre. Se volete una moto con un aspetto deciso, ben costruita, dotata di una tecnologia al di sopra della sua categoria e venduta a un prezzo Honda CB300R ragionevole, ci sono poche macchine sul mercato che fanno meglio in questo segmento preciso.